Oleksandr Meľnyk
Zvyčni nam obrysy liftiv ta harakter peresuvannja kabiny vgoru-vnyz iz numeracijeju poverhiv vže zovsim skoro možuť postupytysja inšym sposobam peresuvannja. U ćomu perekonujuť žurnalisty vydannja The Economist u blozi na platformi Medium. My obraly ključovi tezy iz їhńoї rozpovidi pro te, jak mista na riznyh kontynentah zminylysja zavdjaky pošyrennju ta udoskonalennju liftiv.
Lift jak odna z pidvalyn sučasnoї cyvilizaciї
Kolyś stvorennja mist ta їhnja čyseľnisť vyznačalysja najavnistju ta rozgaluženistju dorig. Sogodni tempy rozvytku mist iz goryzontaľnoї ploščyny peremistylysja u vertykaľnu, zauvažujuť v The Economist. Ščodnja blyźko 1 mlrd osib pidnimajuťsja liftom ščonajmenše na vysotu v 14 poverhiv. Jakščo mista straždajuť čerez avtobusni ta zaliznyčni strajky, to zupunyś usi lifty v dilovyh centrah mist planety, žyttja tam vzagali prypynylosja by.
Lift dlja vertykali — ce analog avtomobilja dlja goryzontali našogo peresuvannja: vyznačaľnyj transportnyj zasib. Jak i avtomobili, sučasni lifty je porodžennjam Drugoї promyslovoї revoljuciї kincja XIX stolittja. Jak i avtomobili, vony transformuvaly vygljad mist, zminjujučy te, jak i de žyvuť i pracjujuť ljudy. I śogodni, jak i avtomobili, kotri postupovo perehodjať na avtonomnyj sposib ruhu, lifty gotujuťsja do čergovogo periodu zmin — zminytysja naležyť i їm, i mistam, u jakyh vony pracjujuť.
Pidjomne obladnannja togo čy inšogo sortu vykorystovuvaly protjagom tysjačoliť. Kolizej u Rymi mav 24 pidjomnyky, osnaščeni rabamy, jaki pryvodyly ci platformy v diju. Protjagom stoliť zavodśki škivy ta systema kanativ znahodyly šyroke zastosuvannja na šahtah, fabrykah i naviť inodi dlja peremiščennja ljudej u palacy ta pryvatni budynky. Erhard Vajgeľ, nimećkyj matematyk XVII stolittja, vykorystovuvav systemu škiviv dlja transportuvannja ljudej dlja vlasnogo semypoverhovogo budynku v Jeni. Koroľ Ljudovyk XV vstanovyv pidjomnyky na osnovi protyvagy dlja svogo palacu u Versali v 1743 roci.
Komandni vysoty — jak lifty staly vyznačaty mistoplanuvannja
Sučasnyj lift u vygljadi kabiny z dveryma buv predstavlenyj publici pid čas vystavky promyslovyh dosjagneń u Nju-Jorku v travni 1854 roku. Jogo vynazidnykom stav Otis, im’ja jakogo do cyh pir prykrašaje biľše liftiv, niž buď-jakyj inšyh brend podibnogo obladnannja. Jogo zapatentovane novovvedennja bralo za osnovu kabinu, motuzku ta protyvagu na pružynah, jaki mala pryvodyty v diju mehanizm zupynky pidjomnyka, jakščo tros obirvavsja i pidjomnyj mehanizm vyjšov z ladu. Perevirku nadijnosti takoї konstrukciї lifta (iz pružynnymy stoporamy) Otis pereviryv na sobi: pered usima, hto buv v toj čas prysutnim u zali vystavky, vin pidnjavsja na vysotu 15 m, a dali jogo pomičnyk sokyroju pererubav tros — i kabina ne vpala. Peršyj lift bulo vstanovleno u Haughwout & Company.
Ta perša sproba masovoї ekspluataciї liftiv ne bula vdaloju. Klijenty kompanih bojalysja їzdyty novym nezrozumilym sposobom. Tož Haughwout pozbuvsja svogo lifta v 1860 roci. Dlja triumfu Otisu ta jogo rozrobci dovelosja dočekatysja šče 2 novovvedeń: stalevogo karkasu, ščo dozvolyv stvorjuvaty značno vyšči budivli, i elektrodvyguniv, kotri pryskoryly ruh pidjomnykiv ta zrobyly lifty značno tyhišymy.
Do 1880-h rokiv budynky povynni buly pidtrymuvaty navantažennja, nakladene na nyžni poverhy usima gorišnimy. Same tomu čym vyščoju zvodyly budivlju, tym tovšči buly nyžni stiny. Vidtak i rozmiry prymiščeń na gori buly značno menšymy — a otže, v orendu zdavaly menše kvadratnyh metriv. Zvodyty budivli zavvyšky ponad 10 poverhiv bulo ekonomično nevygidnym krokom.
Zapusk liftiv u masovu ekspluataciju pryzviv do togo, ščo staly z’javljatysja 12-poverhovi sporudy. Peršisť maly Spolučeni Štaty: v 1870 roci budivnyctvo Equitable Life v Nju-Jorku stalo peršym ofisnym prymiščennjam, de vykorystaly lift. Ale zdebiľšogo vony vykorystovuvaly gidravlični pidjomnyky, jaki pidštovhuvaly platformu z pasažyramy znyzu. Taki pidjomnyky buly nabagato švydšymy, niž protyvažni lifty vid kompaniї Otis (jaki vykorystovuvaly dvyguny na osnovi pary).
Elektryčnyj dvygun zminyv stan sprav. Oryginaľnyj parovyj lift Otis pidnimavsja zi švydkistju 0,2 m/s. Elektryčni pidjomnyky z kabinoju v peršomu stalevomu korpusi mogly obslugovuvaty do 50 poverhiv. 241-metrova budivlja Uolvorta, vidkryta v 1913 roci, mala lifty, ščo ruhalysja vdesjatero švydše za lifty Otisa. Dvoma desjatylittjamy pizniše ti, hto znahodyvsja v 381-metrovomu hmaročosi «Impajr-Stejt Bildinğ», podorožuvaly na švydkosti 6 m/s (jak i v biľšosti sučasnyh liftiv).
Na ćomu etapi mista Spolučenyh Štativ Ameryky vygljadaly tak, jak nikoly raniše — i analogiv ćomu v sviti tež ne bulo. Do pojavy liftiv naviť 7-poverhivky buly ridkistju. Zakonodavči obmežennja na vysotu sporud v mistah todi šče ne dijaly. Sered tyh, hto zberig nyźkyj profiľ ta neznačnu kiľkistju poverhiv dlja istoryčnoї častyny ta centru mist — Paryž ta dejaki inši jevropejśki mista. Natomisť Dubaj ta biľšisť svitovyh megapolisiv vže davno ne curajuťsja budiveľ vid 30 do 50 poverhiv.
Pidnimajučy ljudśkyj svit vgoru, lift skasuvav poperedni ujavlennja pro prestyž. Do XX stolittja ljudy cinuvaly blyźkisť do trotuaru. Na drugomu poversi, nad vulyceju, ale zi zručnym dostupom do shodiv ta z balkonom i garnym vydom — takym bulo ujavlennja pro garne pomeškannja. Vse, ščo bulo vyščym za 2 poverhy, zajmaly slugy. Gorišni nomery v goteljah ta kimnaty v budynkah vvažalysja najdeševšymy, bo v nyh žyty bulo ryzykovano: požeža čy zemletrus suttjevo zbiľšuvaly ryzyk smerti naviť z pojavoju peršyh miśkyh liftiv.
Penthaus — ce slovo, jake nabulo svogo sučasnogo značennja u 1920-h rokah — stav symvolom statusu. Z ofisiv Equitable Life Building i nadali kerivnyky vyjšly na verhni poverhy. Vysota bula synonimom do povagy, dalekogljadnosti, pidnesennja — synonimom do uśogo, ščo uosobljuvalo sylu ta uspih v biznesi ta žytti.
Lifty takož zrobyly roboče misce biľš zručnym dlja postijnogo perebuvannja, a planuvannja robočyh prymiščeń — universaľnym. Struktury ofisiv, splanovani dovkola shodiv, maly vnutrišni mehanizmy dostupu nabagato menš suvori, niž śogodni, z antresoljamy ta «čornym hodom», jaki zabezpečuvaly rizni točky dostupu na toj že poverh. Lifty značno sprostyly peresuvannja. Vestybjuľ, kudy lifty prybuvajuť ta zvidky rušajuť, sluguje fokusnoju točkoju na kožnomu poversi. Povtorennja struktury prymiščeń ta universalizacija fojje, holliv ta vyhodiv i vhodiv do liftiv vyznačyly podaľši rysy dilovogo mistoplanuvannja ta ofisnyh inter’jeriv.
Do 1970-h rokiv vyrobnyctvo pidjomnykiv dlja pasažyriv ta vantaživ stalo dovoli zriloju galuzzju, počalasja konsolidacija ta globalizacija. Kompaniї Kone i Thyssenkrupp razom iz švejcarśkoju firmoju Schindler vykupyly konkurentiv, ščoby pryjednatysja do Otis (nyni — pidrozdil United Technologies) v jakosti svitovyh brendiv. Miž cymy velykymy 4 kompanijamy zaraz podileno blyźko 2/3 svitovogo rynku liftiv. Japonśki Hitachi ta Mitsubishi Electric majuť inšu častynu rynku. Poky ščo sered vyrobnykiv liftiv na mižnarodnyh prostorah brakuje kytajśkyh kompanij — možlyvo, tomu ščo galuź nastiľky syľno zaležyť vid її zdatnosti nadavaty poslugy v globaľnomu masštabi, jak i vid jakosti ta rozvytku mašynobuduvannja. Rynok tehnologičnyh rišeń dovkola liftiv prynosyť lideram sukupni dohody v $40 mlrd.
Azijśka revoljucija
Ale jakščo Kytaj ne je potužnym gravcem u vyrobnyctvi liftiv, to popyt na tehnologiї dlja pidjomnykiv tut velyčeznyj. U 2000 roci v kraїni bulo vstanovleno blyźko 40 tys novyh liftiv. Do 2016 roku cej pokaznyk sklav 600 tys — majže 3/4 z 825 tys liftiv, prodanyh u vśomu sviti. Kytaj pragne biľše hmaročosiv;. Ponad 100 budiveľ po vśomu svitu perevyščujuť pokaznyk vysoty u 300 m. Majže vsi vony buly pobudovani v ćomu stolitti, i majže polovyna z nyh — u Kytaї. U KNR roztašovano 2/3 iz 128 budiveľ zavvyšky ponad 200 m, zaveršenyh u 2016 roci. Inši kraїny možuť zadovoľnytyś dekiľkoma pokazovymy hmaročosamy. A Kytaj їh stvorjuje desjatkamy, i vsi vony potrebujuť speciaľnyh liftiv. Taki budivli posyljujuť trudnošči, z jakymy zavždy stykajuťsja konstruktory liftiv ta arhitektory, z jakymy vony pracjujuť: čas i prostir. Hejr aľ-Kodmani v Universyteti štatu Illinojs vyjavyv, ščo čerez 28 sek očikuvannja majbutni pasažyry liftovoї kabiny počynajuť dratuvatysja. I hoča lifty robljať orendu na vyščyh poverhah dosjažnišoju, vony ne pokryvajuť vytrat na sebe za rahunok orendy. Krim togo, rozmiry kabiny ta ustatkuvannja dlja ruhu liftiv na gorišnih poverhah takož važlyvi.
Zbiľšujučy švydkisť, možna zaoščadyty čas — tak vyrišyly japonśki vyrobnyky liftiv. Kabina sučasnogo liftu zazvyčaj ruhajeťsja zi švydkistju blyźko 8-9 m/s. Pidjomnyky Mitsubishi u «Šanhajśkij veži» rozganjajuťsja do 20 m/s. Ale, hoča korystuvači ocinjujuť švydkisť, taki lifty majuť problemy z pryskorennjam, ščo zabezpečuje jogo švydkyj ruh. Aby taki lifty ruhalysja z postijnoju vysokoju švydkistju, vony majuť pracjuvaty bez zupynok. Krim togo, navantažennja na rizni diljanky pidlogy ta zdatnisť pasažyriv ne vtračaty vidčuttja pidlogy pid nogamy pry rusi kabiny — tež važlyvyj faktor, Pry nadto švydkomu rusi liftiv kompensuvaty vidčuttja «povaljuvannja» ne vdajeťsja.
Genrik Ernrof, kerivnyk okmpaniї Kone, vvažaje, ščo pošuky sposobiv dlja podaľšogo pryšvydšennja liftiv zaraz zanadto pereocineni. Za jogo slovamy, čas, jakyj potriben dlja vidkryttja ta zakryttja dverej, vplyvaje na zagaľnyj čas, neobhidnyj dlja togo, ščoby distatysja vašogo robočogo stolu — najvažlyvišoї mety, zarady jakoї vzagali-to potriben lift u ofisnyh bagatopoverhivkah. Kone, a takož rešta velykyh čotyŕoh vyrobnykiv, zoseredylysja perevažno na aparatnij častyni ta algorytmi ruhu, ščo neobhidni dlja zapobigannja zajvym zupynkam ta peremiščennju porožnih kabin bez pasažyriv. Same ce skoročuje čas očikuvannja liftiv ta pryšvydšuje ruh, a ne prosto švydšyj pidjom čy opuskannja kabiny.
Vyrobnyky liftiv zaznačajuť, ščo pidhid, za jakogo systema u lifti pidkazuje korystuvačevi optymaľni poverhy ta naprjamky ruhu, a ne korystuvač nakazuje liftovi, kudy ta jak ruhatysja, skoročuje tryvalisť ruhu do potribnogo poverhu na 30%. Ob’jednajte cej pidhid iz dvopoverhovymy pidjomnykamy, jaki v duže vysokyh budivljah korysno obslugovujuť odnočasno neparni ta parni poverhy, i vy šče biľše zbiľšyte mistkisť liftiv ta efektyvnisť їhńogo vykorystannja.
Vtim, po-spravžńomu vysoki budivli majuť svoї vlasni problemy. «Burdž Halifa» — najvyšča budivlja u sviti v Dubaї — maje 163 poverhy ta stanovyť 830 m zavvyšky. Ale, ščob distatysja do veršyny, vy povynni zminjuvaty lifty. Najtryvališyj bezperervnyj ruh, zaproponovanyj buď-jakym z jogo 57 liftiv, stanovyť vysotu v 504 m. Obmežuvaľnym čynnykom je stalevyj pidjomnyj tros. Na takyh vysotah stalevi kanaty možuť lusnuty pid vlasnoju vagoju. Tros UltraRope, rozroblenyj Kone, usuvaje cju problemu za dopomogoju vuglecevogo volokna. Koly bašta v Džeddi v Saudivśkij Araviї, — perša u sviti budivlja zavvyšky v 1 km, — vidkryjeťsja u 2020 roci, vona zmože pohvalytysja 660-metrovym liftom. Ain stav možlyvym zavdjaky UltraRope. Cej innovacijnyj tros maje šče j inši perevagy. Vysoki budivli rozgojdujuťsja vitrom. Staľ pidsyljuje rozmah kolyvań podibno do gitarnoї struny. Vidtak stalevyj tros čerez gojdannja može poškodyty valy, inši kabiny ta kabeli žyvlennja. UltraRope maje vyšču rezonansnu častotu, ščo robyť jogo menš čutlyvym do takogo vplyvu kolyvań vysotnyh budiveľ.
Vminnja myslyty na perspektyvu
Rozvytok koncepciї liftiv jde šče dali. Lifty proponujuť zapuskaty, povnistju vidkydajučy tros. Thyssenkrupp, ščo takož vygotovljaje zaliznyčne obladnannja, vykorystovuje vysokošvydkisni zaliznyčni tehnologiї dlja stvorennja Multi. Ce — liftova systema, ščo utrymujeťsja na misci ta pryskorjujeťsja elektromagnitnymy sylamy, takymy, jak ti, ščo vykorystovujuťsja dlja potjagiv na magnitnij gravitacijnij podušci. Ce ne nova ideja. Odnym iz peršyh, hto vyvčyv cej mehanizm peresuvannja, buv aspirant v Mančesteri v 1970-h rokah Hajder aľ-Abadi, jakyj zaraz je prem’jer-ministrom Iraku. Ale teper zdajeťsja, niby nastav čas zaprovadyty cju tehnologiju ne lyše v potjagah, ale j u liftah.
Vydaljajučy kabeľ ta trosy, proekt Multi pragne zabraty vsi obmežennja na vysotu vykorystannja liftiv, okrim tyh, ščo nakladajuťsja na samu konstrukciju budivli її arhitekturnymy osoblyvostjamy. Vidsutnisť kabeliv takož dozvolyť liftam ruhatysja vpoperek, a takož vertykaľno, zrobyvšy vsju systemu biľš shožoju na zaliznycju.Pidjomnyky otrymajuť rizni naprjamky ruhu, i taki lifty naviť zmožuť obganjaty odyn odnogo.
Perše budivnyctvo, jake dozvolyť zamovyty podibni lifty, vže vedeťsja u Berlini. Prote dlja realizaciї ćogo proektu potriben dozvil vlady — i ce navrjad čy staneťsja raniše 2020 roku. Zaproponovanyj tam proekt ne zmože povnoju miroju vykorystovuvaty potencial systemy: avarijno-rjatuvaľni služby ne dovirjajuť liftam bez kabeliv ta trosiv. Vony vymagajuť vstanovlennja ščonajmenše 2 tradycijnyh pidjomnykiv, za dopomogoju jakyh vony zmožuť vyjty na gorišni poverhy, jakščo trapyťsja jakaś pozaštatna sytuacija.
Adrian Godvin, konsuľtant, jakyj buv radnykom u proektuvanni nyzky najvyščyh budiveľ v sviti, ujavljaje sobi taki systemy, jak bagatopoverhovi sporudy, ščo skladajuťsja z 250 poverhiv abo biľše, z bagaťma inšymy pidjomnymy kabinamy liftiv, ščo cyrkuljujuť u okremyh šahtah. Pry ćomu kiľkisť liftiv u systemi može buty zminena «na ľotu», ščoby zrobyty proces perevezennja ljudej i vantaživ ne lyše komfortnym, ale j energoefektyvnym.
Budynky možuť zminjuvaty formu, a takož rozmiry. Godvin razom z Tomasom Hejtervikom, vidomym brytanśkym dyzajnerom, peredbačyv ofisnyj blok, jakyj vykorystovuje obertannja ta kabiny, analogični do kolesa ogljadu. Sered jogo liftovyh proektiv — budivlja, sformovana jak gigantśkyj obruč; lifty bez kabeliv ta centralizovanoї liftovoї šahty.
Možlyvo, najbiľš intrygujučymy perspektyvamy takyh rozrobok je zdatnisť ob’jednuvaty budivli u transportni vuzly. Kolyś Otis zrobyv mista vysokymy zavdjaky možlyvosti pidnimatysja vgoru. Možlyvo, vže nezabarom my pobačymo, jak mista rozrostajuťsja u vsi boky zavdjaky novij koncepciї transportuvannja ljudej miž poverhamy i korpusamy ta kvartalamy odnočasno.