Viktorija ZolotovaStan infrastruktury dlja elektromobiliv v Ukraїni
Igor Kovaľov, kerivnyk proektnogo ofisu z rozvytku infrastruktury DTEK
— Za riznymy danymy v Ukraїni narahovujeťsja blyźko 600-800 zarjadnyh stancij. Biľšisť z nyh (bl. 95%) je poviľnymy. Zarjadka najbiľš rozpovsjudženoї v Ukraїni modeli elektromobilja Nissan Leaf na nyh može zajmaty vid 2 do 5 godyn. Ce bezumovno strymuje rozvytok elektrotransportu v Ukraїni. Potužnyj poštovh vin otrymaje z pojavoju vysokojakisnyh zarjadnyh stancij potužnisť v 50 kVt god i biľše. Na nyh zarjadka bude tryvaty vid 15 hv (dlja Nissan Leaf) do 1 godyny (dlja Tesla). Isnujučy tempy rostu kiľkosti elektromobiliv v Ukraїni ta skasuvannja podatkiv na їh import z 2018 roku buduť stymuljuvaty ukraїnśkyj biznes do investycij v infrastrukturni proekty. Deržavnym organam vlady varto, perš za vse, nadaty možlyvisť ćomu rynku «narodytysja». Ne naškodyty v cej pryncypovo važlyvyj moment startu jakymyś nedalekogljadnym reguljatornym vtručannjam.
Jakščo govoryty pro poviľni zarjadni stanciї, to ce — optymaľne rišennja dlja ničnyh parkingiv v žytlovyh masyvah. Tut povynen buty nalagodženyj konstruktyvnyj dialog miž vlasnykamy parkingiv (de zarjadna stancija može buty vstanovlena), mereževymy kompanijamy (do merež jakyh zarjadna stancija može buty pidključena) i zacikavlenymy vlasnykamy elektromobiliv. Ce bude nelegkyj proces, tomu ščo može buty velyke riznomanittja rišeń v zaležnosti vid togo, komu naležyť parking, čy je viľna potužnisť, skiľky bude koštuvaty prokladka kabeliv toščo.
Hotilosja by zvernutysja do zabudovnykiv: «Buď laska, zakladajte v svoї proekty dodatkovi potužnosti dlja pidključennja zarjadnyh stancij dlja elektromobiliv, ce bude značnoju dodatkovoju perevagoju v konkurenciї za klijenta v majbutńomu»
Sergij Mitjajev, spivzasnovnyk tehnoblogu Gagadget
— Je prosti pytannja: de meni, jak vlasnyku, zarjadžaty elektromobiľ v umovah megapolisu? Provid z rozetky tjagnuty na vulycju? Nerozumno ž i neserjozno. Na krytomu parkingu, de u mene stoїť mašyna, zarjadky tež nemaje. I todi de i jak її zarjadžaty? Ja vvažaju, ščo ce golovni psyhologični bar’jery dlja pokupky elektromobilja, a zovsim ne cina. Pokupci ne hočuť postijno stojaty pered nevidomistju. Dociľnisť pokupky elektromobilja napevno je u tyh, hto žyve u vlasnomu budynku, z diljankoju, de možna obladnaty zarjadku tak, jak zručno konkretnomu vlasnyku elektromobilja.
Jak i buď-jakyj rozvytok buď-jakoї infrastruktury, vse povynno počatysja z planu. Možlyvo, potribni publični cyviľni obgovorennja — iz zalučennjam deržavy ta vyrobnykiv i dystryb’jutoriv avtomobiliv. Z obov’jazkovym zalučennjam mistobudivnykiv i organiv miśkogo upravlinnja, jaki znajomi z paketom problem u rozvytku mist. Ozvučyvšy cili i namiry, možna spiľno vyrobyty plan dij, pravyla i obmežennja, zrozumili i prozori.
Cilkom očevydno, ščo infrastruktura i avtomobili buduť rozvyvatysja paraleľno, oskiľky zaležať odna vid odnoї. I buduť rozvyvatysja nezaležno vid vtručannja deržavy v cej proces. Ale same deržava povynna vstanovljuvaty pravyla gry: reguljuvaty vse, ščo potribno reguljuvaty i stymuljuvaty vsi, ščo potribno stymuljuvaty.
Napryklad, vvodyty jakiś piľgy čy, navpaky, obmežennja na budivnyctvo elektrozarjadok — abo pry vidkrytti novoї AZS zobov’jazaty stavyty ne menše 1 zarjadky (do 202x roku, skažimo). Slid takož zobov’jazaty zabudovnykiv vrahovuvaty najavnisť parkingiv i vydileni miscja ne tiľky dlja invalidiv, ale i dlja elektrokariv.
Jaroslav Pylypčuk, ekspert analityčnogo centru «Ukraїnśkyj instytut majbutńogo»
— Zarjadna infrastruktura značno vyrosla za ostanni roky, biľše niž, napryklad, v Poľšči čy Rumuniї. Stanom za 2017 rik v Ukraїni naličujeťsja ščonajmenše do 2 tys zarjadnyh stancij. Vrahovujučy, ščo v seredńomu 60% vlasnykiv zarjadžajuť avto vdoma — ce ne takyj vže poganyj riveń. Ale ćogo vse odno nedostatńo. Prote u razi zrostannja rynku elektrokariv Ukraїni neobhidno v 3-5 raziv biľše.
Prodaži elektrokariv u 2018 roci zrosly u 2,3 razy, zrostannja zarjadnyh stancij dlja komfortnogo perebuvannja na trasi, na moju dumku, povynno buty ne menšym.
Popyt porodžuje propozyciju: koly bude biľše elektromobiliv – biľše kompanij vstanovljuvatymuť zarjadky. Tomu same 2018 rik povynen staty rokom rozvytku infrastruktury dlja elektrokariv.
Jevgenij Mudžyri, zasnovnyk elektromobiľnogo blogu Autogeek
— Vsi rozmovy pro te, ščo v Ukraїni ne rozvyneno infrastrukturu dlja elektromobiv — vid nestači znań pro nyh. Poky ščo elektromobiľ — transport dlja peresuvannja ne nevelyki vidstani (z roboty ta na robotu). U perevažnij biľšosti vypadkiv vin zarjadžajeťsja abo vdoma vnoči, abo vdeń bilja ofisu. Tož je rozetka — je infrastruktura.
Čogo ne vystačaje vlasnykam elektromobiliv ta jaki kroky z boku deržavy j biznesu potribni, aby cju infrastrukturu rozvyvaty
Dmytro Frančuk, menedžer proektiv z vidnovljuvaľnoї energetyky u kompaniї GT
— Narazi v kraїni ne rozvynena sitka dlja pidzarjadky elektrokariv, ščo ne daje možlyvosti dlja dovgostrokovyh ta dalekyh poїzdok kraїnoju. Potribno rozvyvaty zarjadni stanciїї za ključovymy magistraljamy kraїny. Možna takož zrobyty platni stanciїї, jaki za 30 hv zarjadžatymuť dastatńo elektrokar ta zapustyty takyj servis z bezkoštovnymy zarjadnymy miscjamy pry restoranah, goteljah ta AZS.
Velykyj «minus» – vysoka vartisť samyh stancij ta j ne velyke zaohočennja samyh investriv, hoča zaraz my majemo cikavi propozyciїї vid «Ukrgazbank» na rozvytok takogo biznesu.
Zi storony deržavy – bažano rozrobyty zakonoproekt, za jakym stymuljuvatymuť investoriv rozvyvaty cej naprjam.
Viktor Tkačenko, Ukraїnśka ekologična asociacija «Zelenyj svit»
— Nasampered hoču zaznačyty, ščo pryhid kompaniї Ilona Maska v Ukraїnu je deščo problematyčnyj čerez vysokyj riveń korupciї v deržavi. Pro ce u mynulomu roci Ilon Mask povidomyv prem’jer-ministrovi Volodymyru Grojsmanu: «…Povidomljajemo Vam, ščo Vaša zajavka bula vidhylena. Na žaľ, riveń korupciї ta nespryjatlyvyj investycijnyj klimat v Ukraїni ne dozvoljaje Tesla investuvaty v proekty z energozberežennja v cij kraїni. My proponujemo podaty zajavku na vidkryttja danogo proektu v majbutńomu, koly Vy budete vidpovidaty našym vymogam…». Ostannij zvernuvsja do Maska, zaproponuvavšy Ukraїnu v jakosti vyprobuvaľnogo majdančyka dlja innovacijnyh tehnologij.
Ale ce ne vyključaje realizaciju probnyh proektiv inozemcja na terytoriї našoї kraїny.
Ukraїna je perspektyvnym partnerom jak u jakosti rynku elektromobiliv, tranzytnoju terytorijeju dlja torgivli elektromobiljamy z Jevropy do Aziї, tak i v jakosti bazy dlja vyrobnyctva cijeї produkciї.
Prymirom, na kineć 2017 roku kiľkisť elektrokariv na ukraїnśkyh dorogah podvoїlasja, zgidno zi statystykoju. Odnočasno u velykyh mistah vže obladnujuť elektro-zapravky ta inši punkty servisu. Otže, elektrotransport v Ukraїni bude nabuvaty z kožnym rokom vyščyh pokaznykiv, popry nespryjatlyvu investycijnu ta ekonomičnu atmosferu v ćomu pytanni.
Dlja rozvytku cijeї galuzi, jak i zagaľnogo rozvytku vyrobnyctva v Ukraїni, brakuje polityčnoї voli kerivnyctva deržavy ta podatkovogo j investycijnogo spryjannja, koly na pevnyj termin vysokotehnologični pidpryjemstva splačuvaly by minimaľnu podatkovu stavku v porivnjanni z nyźkotehnologomistkymy vyrobnyctvamy. Nyni ž kraїna poterpaje vid prodažu resursnogo potencialu za kopijky. Taku sferu dijaľnosti logično bulo b opodatkovuvaty najvyščoju stavkoju. Todi biznes bude vymušenyj perehodyty na vprovadžennja tehnologomistkyh vyrobnyctv. Ce stosujeťsja j vyrobnyctva elektromobiliv ta infrastruktury, pov’jazanoї z nymy.
Jaroslav Pylypčuk:
— Vlasnykam zaraz ne vystačaje servisu. Oskiľky krim infrastruktury ekosystema elektromobiliv vrahovuje j inši elementy: napryklad, IT abo formuvannja rynku zapčastyn dlja elektromobiliv. Elektromobili — tehnologija, jaka vymagaje stvorennja speciaľnoї ekosystemy dlja їhńoї povnocinnoї ekspluataciї. Cej proces ohopljuje velyku kiľkisť zacikavlenyh storin. Peredusim ce tradycijni gravci — avtovyrobnyky, dylery, vyrobnyky i ustanovnyky zarjadnyh stancij. Učasnykamy ekosystemy elektromobiliv takož je energetyčni pidpryjemstva, kompaniї z utylizaciї batarej i kompaniї, jaki nadajuť «druge žyttja» batarejam. Tomu, na moju dumku, potribno u 2018 roci sfokusuvatysja na rozvytku ekosystemy dlja elektromobiliv.
Dumaju, z boku deržavy povynen buty odyn krok: ne zavažaty. Prozoro nadavaty dozviľni dokumenty — minimizuvaty bjurokratyčnu tjaganynu.
Zagalom, jakščo ocinjuvaty sytuaciju, to dlja rozvytku elektromobiliv stvoreni nepogani umovy. Rizni vidomi konsaltyngovi kompaniї, — McKinsey, Roland Berger, — nagološujuť, ščo Ukraїna vhodyť do TOP-5 deržav za umovamy dlja rozvytku elektromobiliv (osoblyvo pislja skasuvannja PDV
Elektromobili bez PDV j akcyzu — novi umovy importu u importi elektromobiliv).
Golovnym drajverom rozvytku povynen staty biznes, nadali zadavaty trendy ta dolučatysja do rozvytku rynku elektromobiliv. Neobhidno zbiľšuvaty kiľkisť zarjadnyj stancij, їh švydkisť ta sformuvaty jakisnu klijentśku pidtrymku.
Oleksandr Rjabcev, kerivnyk proektu Startup.In.UA
— Za ostanni dekiľka rokiv infrastruktura dlja elektromobiliv značno pokraščylasja. Na rynku prysutni, jak inozemni (Schneider), tak i ukraїnśki (napryklad, e-line). Z boku deržavy bulo zrobleno dekiľka pravyľnyh krokiv — skasovano myto na import ta PDV na elektromobili, ščo zrobylo ciny na ci avto značno pryvablyvišymy, hoča šče j ne masovo doctupnymy dlja peresičnogo ukraїncja.
Vodnočas je dekiľka pryvatnyh komand, jaki pracjujuť nad pošyrennjam infrastruktury dlja elektromobiliv — možna zgadaty, napryklad, Go-to-U, jaka rozvyvaje merežu elektrozarjadok u zakladah HoReCa, abo TOKA, jaka takož buduje merežu zarjadnyh stancij po Ukraїni.
Tesla opryljudnyla mapu zaplanovanyh na 2018-j novyh točok Supercharger — i tam bula Ukraїna. Naskiľky jmovirnyj pryhid kompaniї Ilona Maska v Ukraїnu?
Jevgenij Mudžyri:
— Iz 2014 roku, koly vperše stalo vidomo pro plany Maska, stroky pryhodu Tesla postijno perenosjaťsja. Ne v ostannju čergu — bo ce ne takyj velykyj rynok dlja zbutu amerykanśkyh elektromobiliv, jak ćogo vymagajuť umovy rozvytku mereži švydkisnyh elektrozapravok (adže v peršu čergu vony potribni vlasnykam Tesla).
Igor Kovaľov:
— Vperše Tesla nanesla na mapu perspektyvnogo rozvytku mereži švydkisnyh zarjadok dvi stanciї na terytoriї Ukraїny v žovtni 2014 roku. Planuvalosja, ščo v 2016 roci vony zapracjujuť. Odnak, ci stroky vže dviči koreguvalysja. Rozvytok infrastruktury amerykanśkoї kompaniї tisno pov’jazani zi zbiľšennjam kiľkosti vidpovidnyh avto v riznyh kraїnah. Tesla – elektromobiľ premium-klasu. Na žaľ v Ukraїni takyh avto, šče dovoli neznačna kiľkisť. Ne varto očikuvaty, ščo zarjadky Tesla Supercharger z’javyťsja u nas vže v 2018 roci. Tym ne menš, rano čy pizno ce vidbudeťsja. Ce bude važlyva, perš za vse, symvolična podija dlja rynku elektromobiliv Ukraїny. Z praktyčnoї točky zoru, odna-dvi stanciї ne zmožuť pryncypovo vplynuty na stan zarjadnoї infrastruktury v Ukraїni. My potrebujemo sotni takyh ob’jektiv.
Takož varto vidznačyty, Tesla v ostanni roky z rostom svojeї mereži postupovo vidmovljajeťsja vid koncepciї bezplatnoї zarjadky na svoїh stancijah, komercializujučy cej naprjamok. Kompanija šukaje novi pidhody do vykorystannja cyh ob’jektiv. Zokrema, Ilon Mask vže vyslovljuvavsja za stvorennja prystancijnyh restoraniv ta rozvažaľnyh kompleksiv. Ce b dozvolylo, kompaniї prodavaty dodatkovi servisy klijentam ta robyty biľš pryjemnym i komfortnišym čas očikuvannja zarjadky.
Sergij Mitjajev:
— Ofis teoretyčno vidkryty možuť v buď-jakyj čas — vse zaležyť vid strategiї kompaniї. Kraїna u nas nebagata, ale salony v Kyjevi ta inšyh miľjonnykah okupljaťsja. Ale jakščo dyvytysja na pytannja ne čerez pryzmu roževyh okuljariv, to vidkryvaty predstavnyctvo nemaje sensu — prostiše znajty partnera-dystryb’jutora i čerez ńogo vidkryty spočatku odyn firmovyj magazyn, potim ruhatysja dali. Tak pracjuje rynok. Ale vzagali, naskiľky ja rozumiju, osoblyvo rozvyvaty merežu Tesla ne syľno potribno — vony deficyt vyrobnyctva nijak pokryty ne možuť.
Ščo stosujeťsja zarjadnyh stancij Supercharger — 1-2-3 stanciї pogody nam ne zrobljať (z masštabamy Ukraїny ce vzagali ne cyfra), ce skoriše komfort dlja turystiv na elektromobiljah z Jevropy.
Jaroslav Pylypčuk:
— V Ukraїny je vsi šansy staty Shidnojevropejśkym habom dlja elektrokariv — i pryhid Ilona Maska v Ukraїnu je jmovirnym. I ne tiľky z proektiv z elektromobiljamy ta stvorennja dlja nyh infrastruktury, a j v zagalom za inšymy proektamy, iz jakymy pracjuje Ilon Mask (napryklad, toj že Hyperloop
Hyperloop v Ukraїni koštuvav by $3,6 mlrd — dani UIF). Ale dlja ćogo potribno, ščob buv stvorenyj investycijnyj klimat ta buly zahyščeni prava investora.
Odna zarjadka Supercharger dlja Ukraїny ničogo ne vyrišyť. Tut potribni systemni kroky. I ce ne tiľky vže u ploščyni rozvytku rynku elektromobiliv, a j zagalom v ekonomici.
Napryklad, cikavoju idejeju je perehid 90% gromadśkogo transportu na elektrotransport. Ale de vzjaty finansuvannja dlja ćogo? Potribno robyty systemni kroky dlja zalučennja investycij i stvorennja umov dlja zalučennja deševyh dovgostrokovyh kredytnyh resursiv. Todi u nas bude šans dlja značnoї elektromobilizaciї Ukraїny do 2030 roku.