🚘 Vid peršogo Fordu do projektu Waymo: jak bezpilotni avto zminjať naši žyttja? 

Protjagom nastupnyh 10 rokiv my dosjagnemo šče biľšogo tehnologičnogo proryvu ta šče biľše nakopyčymo bagatstva, — v ćomu vpevneni avtory knyžky «Majbutnje blyžče, niž zdajeťsja». U nij vony vyklaly osnovni prognozy na majbutnje, jake točno zminyťsja za cej čas do nevpiznavanosti. Publikujemo uryvok iz knyžky.

Trohy biľš jak 100 rokiv tomu vidbulaś inša transportna revoljucija. Zlyttja tehnologij dvyguna vnutrišńogo zgorjannja, ruhomogo konvejera j novonarodženoї naftovydobuvnoї promyslovosti vidpravylo gužovi perevezennja na zvalyšče istoriї.

Peršyj vygotovlenyj na zamovlennja avtomobiľ vyїhav na dorogy šče naprykinci XIX stolittja, ale perelomnym momentom istoriї stala pojava na masovomu rynku avtomobiliv Model T Genri Forda v 1908 roci. Čotyry roky po tomu avtomobiliv u Nju-Jorku vže bulo biľše, niž konej. I hoč temp cyh zmin perehopljuvav podyh, takyj rozvytok podij ne je nespodivanym. Koly nova tehnologija staje vdesjatero deševšoju, švydšoju ta kraščoju za staru, її vže niščo ne zupynyť.

U nastupni desjatylittja vynahid Forda, do jakogo počaly dodavatysja zručni ta pryjemni detali, zminyv naš svit. Z’javylysja svitlofory j dorožni znaky, federaľni avtostrady j bagatorivnevi transportni rozv’jazky, garaži j parkovky, zapravni stanciї na kožnomu rozi, avtokafe, avtomyjky, peredmistja, smog i zatory. Ta naviť zaraz, koly my sposterigajemo za narodžennjam maršrutnogo aerotransportu, jakyj vytisnyť bagato detalej cijeї systemy, cij revoljuciї kydaje vyklyk inša: bezpilotni avtivky.

Koly perše radiokerovane avto šče v 1920-ti roky vyїhalo na vulyci Nju-Jorka, vono bulo biľše shože na velyku igraškovu mašynku. Jogo sučasne vtilennja stalo rezuľtatom bažannja vijśkovyh minimizuvaty ryzyky pid čas pidvezennja prypasiv dlja svoїh bojovyh zagoniv. Robototehniky počaly zajmatyś cym pytannjam u 1980-ti, a avtomobiľni kompaniї — v 1990-h. Bagato hto nazyvaje povorotnym momentom 2004-j, koly DARPA (Defense Advanced  Research Projects Association, tobto Agentstvo peredovyh oboronnyh doslidnyćkyh projektiv SŠA), ščob pryskoryty progres, inicijuvalo zmagannja zi stvorennja j keruvannja bezpilotnyh mašyn.

I ce spracjuvalo. Čerez 10 rokiv biľšisť providnyh avtovyrobnykiv i tehnologičnyh gigantiv aktyvno vtiljuvaly programy z rozrobky mašyn z avtonomnym keruvannjam. Do seredyny 2019 roku desjatky modelej bezpilotnykiv podolaly miľjony kilometriv kalifornijśkyh dorig. Taki gravci, jak BMW, Mercedes i Toyota, zmagalysja za novyj rynok iz tytanamy na zrazok Apple, Google (pid markoju Waymo), Uber i Tesla, vyprobovujučy rizni variaciї, zbyrajučy dani j vidšlifovujučy nejronni mereži.

Sudjačy z uśogo, najbiľšu gotovnisť zajnjaty panivne stanovyšče na rynku na počatkovij stadiї rozvytku demonstruje kolyšnij projekt Google — Waymo. Kompanija počala z togo, ščo u 2009 roci najnjala Sebasťjana Trana, vykladača Stenfordśkogo universytetu, ščo vygrav zmagannja vid DARPA. Tran dopomig stvoryty systemu štučnogo intelektu, poklykanu staty «mozkom» majbutńogo bezpilotnogo flotu Waymo. Čerez 10 rokiv, u berezni 2018, Waymo prydbala 20 tysjač bezpilotnyh avtomobiliv Jaguar dlja rozvytku svogo transportnogo servisu. Majučy stiľky mašyn, Waymo zbyravsja zdijsnjuvaty 1 miľjon poїzdok na deń uže u 2020 roci (zvučyť duže nepogano, hoča toj že Uber mav pokaznyk u 15 mln). Ščob zrozumity značennja cijeї cyfry, vrahujte: ščo biľše kilometriv nakručuje bezpilotne avto, to biľše informaciї vono zbyraje. A informacija — ce benzyn bezpilotnogo svitu.

Počynajučy z 2009 roku, mašyny Waymo proїhaly biľše 16 mln km. I ce toj vypadok, koly važyť kožen kilometr. Na svojemu šljahu bezpilotni mašyny fiksujuť bezlič danyh: roztašuvannja dorožnih znakiv, stan asfaľtovogo pokryttja toščo. Biľše informaciї — rozumniši algorytmy j bezpečniši mašyny. Same te, ščo potribno, ščob dominuvaty na rynku.

Konkurujučy z Waymo, General Motors namagajeťsja kompensuvaty zgajanyj čas zavdjaky značnym investycijam. U 2018 roci kompanija vklala 1,1 mlrd dolariv u svij bezpilotnyj projekt GM Cruise. Za kiľka misjaciv u ńogo vlylyś takož 2,25 mlrd vid japonśkogo konglomeratu Softbank. I ce vśogo čerez ličeni misjaci pislja togo, jak Softbank prydbaly 15% Uber. Naskiľky ž švydko nastanuť reaľni zminy z urahuvannjam takoї važkoї artyleriї?

«Švydše, niž usi vvažajuť», — kaže Džeff Golden (jakyj takož zasnuvav v Uber pidrozdil iz doslidžennja štučnogo intelektu ta rozrobky bezpilotnogo transportu). «Ponad 10% milenialiv uže zaraz obyrajuť rajdšering zamisť kupivli avto, ale ce lyše počatok. Bezpilotnyj transport bude v 4–5 raziv deševšym, ščo zrobyť volodinnja avtomobilem ne lyše nepotribnym, a j nadto dorogym. Ja prypuskaju, ščo rokiv za desjať ljudjam znadobljaťsja speciaľni dozvoly, ščob vyboroty pravo v avtopilota sisty za kermo».

Spožyvačam ci transformaciї obicjajuť bagato perevag. Biľšisť amerykanciv їhatymuť do roboty hvylyn 30 čy menše, ale pry ćomu za kermom bude robot, a sam avtomobiľ zmože buty čym zavgodno — spaľneju, zaloju zasidań, kinoteatrom. Vidtak ljudy zmožuť žyty dali vid mista, u rajonah iz deševšoju neruhomistju.

Garaž možna bude perebuduvaty na šče odnu kimnatu, pid’їznu dorižku zaminyty na sadok i zekonomyty kupu grošej na paľnomu. Mašyny pracjuvatymuť na elektryci j zarjadžatymuťsja vnoči. Možna bude zabuty pro vijny za miscja na parkovci ta štrafni talony. Žodnyh perevyščeń švydkosti j netverezyh vodiїv. (Jaki zbytky dlja municypaľnogo bjudžetu!).

Usi ci tendenciї — spravžni proryvy. Ale j vony bljaknuť na tli dvoh globaľnyh zmin. Perša — demonetyzacija, tobto povna vidmova vid gotivky. Krim ćogo, bezpilotni avto obhodytymuťsja deševše za tradycijni ta šče j matymuť robota-vodija. Druga zmina — ekonomija času. Poїzdka na robotu i dodomu v Ameryci zajmaje v seredńomu 50,8 hv, jaki možna bude prysvjatyty snu, čytannju, socmerežam, seksu… ta čomu zavgodno.

Dlja velykyh avtovyrobnykiv ci rozrobky — počatok kincja, osoblyvo dlja tyh, hto prodaje avto u vlasnisť, a ne jak poslugu. U 2019 roci vže isnuvalo biľše 100 brendiv bezpilotnyh mašyn. U nastupni 10 rokiv cja hvylja očikuvano pošyryťsja na najbiľšyh avtovyrobnykiv i nakryje soboju Detrojt, Nimeččynu ta Japoniju.

Sogodni peresičnyj vlasnyk avtomobilja provodyť za kermom 5% svogo žyttja, a rodyna z dvoma doroslymy, jak pravylo, maje dvi mašyny. Natomisť, bezpilotne avto može obslugovuvaty 5–6 rodyn ščodenno. Taka efektyvnisť značno znyzyť potreby u vyrobnyctvi avtomobiliv.

Šče odyn važlyvyj faktor — funkcionaľnisť. Rajdšeringovi kompaniї, kotri volodijuť šyršymy bazamy danyh i majuť biľše mašyn, proponuvatymuť pasažyram švydše obslugovuvannja j nyžči ciny. Vartisť i švydkisť — dva ključovi aspekty, ščo vyznačatymuť vybir spožyvača v cij galuzi. Marka avto ne matyme vyrišaľnogo značennja. Jak pravylo, jakščo transport čystyj ta ohajnyj, klijenty naviť ne pomičajuť jogo brendu. Їm bajduže, Uber ce čy Lyft. Otže, jakščo piv desjatka vydiv transportnyh zasobiv vyjavyťsja dostatnim, ščob zadovoľnyty potreby spožyvačiv, na avtomobiľni kompaniї čekatymuť neveseli časy.

I avtoindustrija bude ne jedynoju, ščo zaznaje udaru. U Spolučenyh Štatah naličujeťsja blyźko piv miľjona parkovok. Pid čas neščodavńogo doslidžennja vykladač kursu miśkogo planuvannja Massačusetśkogo tehnologičnogo instytutu Eran Ben-Džozej zajavyv, ščo v najbiľšyh mistah SŠA «parkovky zajmajuť biľše tretyny terytoriї». Zagalom Ameryka vydilyla pid svoї avtomobili plošču, biľšu za Delaver i Rod-Ajlend razom uzjati. Ta jakščo avtivky perestanuť buty kupoju zalizjaččja, jake treba deś parkuvaty, i perejduť u sferu poslug, my vsi stanemo svidkamy rozkvitu galuzi komercijnoї neruhomosti, adže zviľnyťsja stiľky miscja. Bagatorivnevi parkovky možna bude pereobladnaty na aviaporty j stanciї dlja aerotaksi ta bezpilotnogo transportu. Haj tam jak, čerez 10 rokiv systema perevezeń matyme kardynaľno inšyj vygljad. I zauvažte, cej prognoz ne vrahovuje Ilona Maska j uśogo togo, ščo stalosja, koly odnogo dnja jomu uvirvavsja terpeć.