Stanislav Klymenko
Velosypedna vulycja (Fietsstraat, bicycle boulevard, vélorue) — perevažno žytlova vulycja abo misceva doroga, z obmežennjam švydkosti do 30 km/god ta spiľnym (zmišanym) ruhom motoryzovanogo transportu ta velosypedystiv, jaka ne maje speciaľno oblaštovanoї abo vydilenoї velodorižky abo velosmugy.
Istoryčna dovidka: perša velosypedna vulycja bula stvorena u 1990 roci v nimećkomu misti Mjunster. Poslidovno ideju «velosypednoї vulyci» pidtrymaly u 1996 roci Niderlandy, u 2011 roci Beľgija. Narazi velosypedni vulyci majuť perevažne pošyrennja v biľšosti mist kraїn, ščo aktyvno rozvyvajuť velosypednu infrastrukturu ta velosypednyj ruh. V Spolučenyh štatah Ameryky ta Novij Zelandiї ideja velosypednoї vulyci vtilylaś pid nazvoju «velosypednyj buľvar», v dejakyh kraїnah javyšče velosypednoї vulyci poznačajeťsja jak «velosypedna zona».
Čomu obmežennja švydkosti same do 30 km/god?
Perevyščennja švydkisnogo režymu na vulycjah — vyznano najčastišoju pryčynoju DTP. Analiz vynyknennja DTP, jogo tjažkosti ta naslidkiv — pokazuje stalu koreljaciju miž švydkistju i dovžynoju gaľmivnogo šljahu. Čym vyšča švydkisť ruhu transportnogo zasobu, to menše u vodija ogljadovisť spryjnjattja vulyci ta je menše času, ščob včasno vidreaguvaty ta zupynyty avtivku j uperedyty DTP, v tomu čysli j naїzd na pišohoda abo zitknennja z velosypedystom.
Na vidminu vid vodiїv ta pasažyriv avto, ščo zahyščeni metalevym korpusom transportnogo zasobu, u vrazlyvyh ta nezahyščenyh učasnykiv dorožńogo ruhu (pišohodiv, velosypedystiv) ryzyk otrymaty važku abo smerteľnu travmu je nabagato biľšym. Čyslenni doslidžennja odnoznačno pokazujuť, ščo imovirnisť togo, ščo pišohid abo velosypedyst zagyne v rezuľtati zitknennja z avtomobilem, istotno zrostaje zi zbiľšennjam švydkosti transportu.
Rezuľtaty doslidžennja koreljaciї švydkosti ruhu avto j smerteľnyh naslidkiv DTP
Na velosypednyh vulycjah dijuť dostatńo prosti ta intuїtyvni pravyla peresuvannja:
- švydkisť ruhu vsih učasnykiv do 30 km/god, ale za potreby možna zmenšuvaty maksymaľno dozvolenu švydkisť;
- perevažno zaborona (nemožlyvisť) obgonu;
- parkuvannja (zupynka) motoryzovanogo transportu lyše u speciaľno vidvedenyh čy poznačenyh miscjah;
- na odnostoronnih vulycjah velosypedysty možuť vykorystovuvaty dlja ruhu vsju šyrynu proїždžoї častyny;
- na dvostoronnih vulycjah velosypedystam rekomendovano trymatysja jakomoga praviše, dozvoljajeťsja ruh paramy, jakščo vony ne zavažajuť inšym.
Oskiľky pry organizaciї spiľnogo ruhu velosypedystiv ta motoryzovanogo transportu biľš bezpečnymy j peredbačuvanymy u povedinci vsih učasnykiv je odnostoronni vulyci, to pry vlaštuvanni dvostoronnih velosypednyh vulyć vdajuťsja do hytroščiv — rozdilovu viś protyležnyh naprjamkiv robljať konstruktyvno prypidnjatoju nad proїznoju častynoju, ščo jurydyčno rozdiljaje vulycju na dvi proїzni častyny z minibuľvarom.
Zvidsy, do reči, j pošyrena nazva v anglomovnyh kraїnah — «velosypednyj buľvar». A taka konstruktyvna «hytrisť» rozpodilu proїznyh častyn dozvoljaje їzdyty velosypedystam v oboh naprjamkah jak po odnostoronnim vulycjam ta vykorystovuvaty dlja ruhu vsju šyrynu smugy ruhu.
Zadlja dotrymannja učasnykamy dorožńogo ruhu švydkisnogo obmežennja do 30 km/god, na velosypednyh vulycjah dosyť ščedro vykorystovujuť konstruktyvni zasoby zaspokojennja ruhu — dorožni pagorby, pidvyščeni perehody ta perehrestja, ośovi vstavky, mini-kiľcevi perehrestja toščo.
Odnijeju z perevag velosypednyh vulyć je te, ščo dlja їh peršočergovogo vlaštuvannja neobhidni minimaľni finansovi ta budiveľni resursy — vśogo-na-vśogo rozmitka ta dorožni znaky.
Dali, vulycja zvisno potrebuje peregljadu, projektuvannja ta zminy geometryčnyh parametriv. Ale same kompleksnyj pidhid kombinaciї z najprostišyh pravyl peresuvannja ta zasobiv zaspokojennja ruhu dozvoljaje minimizuvaty konflikty miž učasnykamy velosypednyh vulyć ta organizuvaty optymaľno bezpečnyj prostir dlja ruhu velosypedystiv, ne zupynjajučy čy zaboronjajučy ruh motoryzovanogo prostoru.
Pozytyvnym vyjavom vprovadžennja velosypednoї vulyci takož je te, ščo usi ob’jekty na vulyci zalyšajuťsja dostupnymy jak na velosypedi, tak i na avto, ščo ne zavždy zalyšajeťsja možlyvym pry oblaštuvanni vidokremlenoї velosypednoї infrastruktury.
Okrim ćogo, organizacija vulyci zi spiľnym ruhom ne pogiršuje propusknu zdatnisť vulyčnoї mereži, jaka faktyčno zalyšajeťsja bez zmin dlja motoryzovanogo transportu, a navpaky šče zbiľšujeťsja dlja velotransportu. Takož vlaštuvannja velosypednoї vulyci pozytyvno vplyvaje na organizaciju čitko vyznačenyh misć dlja parkuvannja avto, ta unemožlyvljuje haotyčne, nekontroľovane parkuvannja.
Dlja vlaštuvannja velosypednyh vulyć, v kraїnah ščo aktyvno vykorystovujuť takyj sposib organizaciї velosypednogo ruhu, vyznačeno osnovni projektni kryteriї:
- Minimaľna šyryna odnostoronńoї velosypednoї vulyci maje stanovyty 4,0 m;
- Minimaľna šyryna dvostoronńoї velosypednoї vulyci maje stanovyty 7,0 m;
- Šyryna kyšeni dlja parkuvannja avto maje obov’jazkovo vključaty dodatkovu šyrynu «smugy bezpeky» dlja bezpečnogo vidkryttja dverej;
- Na perehrestjah z inšymy vulycjamy rekomendovano nadavaty priorytet (status «golovna doroga») velosypednij vulyci;
- Velosypedna vulycja obov’jazkovo maje buty častynoju velosypednoї mereži, її prodovžennjam ta dopovnennjam;
- Intensyvnisť ruhu motoryzovanogo transportu ne maje perevyščuvaty 300 od/god.
Dosvid Kyjeva
Narazi v Kyjevi je lyše vulycja Truhanivśka dovžynoju 4,5 km — jaka z 2015 roku je rekreacijnoju pišohidnoju zonoju, z obmežennjam švydkosti peresuvannja u 20 km/god. Za sposobom organizaciї Truhanivśka je vulyceju zmišanogo ruhu pišohodiv, velosypedystiv ta motoryzovanogo transportu. Ale ce skoriše vyjav organizaciї ruhu u rekreacijnij zoni, aniž transportna infrastruktura. Čynni pravyla dorožńogo ruhu Ukraїny, budiveľni normy ta standarty vže dozvoljajuť organizovuvaty vulyci spiľnogo ruhu j v ukraїnśkyh mistah, tym pače, ščo žytlovyh i pišohidnyh zonah švydkisť ruhu ne povynna perevyščuvaty 20 km/god.
Fenomen vulyć spiľnogo ruhu poljagaje v tomu, ščo proces rozbudovy velosypednoї mereži ne može poljagaty lyše u separaciї (vidokremlenni velodorižok ta velosmug). Vlasnyky motoryzovanogo transportu z časom majuť osjagnuty ta spryjnjaty fakt, ščo vodiї avto ne jedyni korystuvači miśkyh vulyć, a dorogy naležyť samym mistjanam (a ne lyše avtomobiljam) j kožen z nyh maje pravo obyraty jak i na čomu peresuvatyś po mistu, golovne ščob ce bulo bezpečno.
Sam proces rozvytku velosypednogo mista poljagaje u formuvanni svitobačennja ta spryjnjattja, ščo velosyped — ce povnocinnyj miśkyj transport i velosypedna infrastruktura skladajeťsja ne lyše z okremyh velosypednyh dorižok ta velosmug, a takož iz tyhyh žytlovyh vulyć spiľnogo ruhu, na jakyh same i projavljajeťsja povaga odyn do odnogo vsih učasnykiv dorožńogo ruhu. Adže stvorennja takyh vulyć, pry kompleksnomu pidhodi do planuvannja mista, potrebuje na peršyh etapah realizaciї minimum resursiv — faktyčno obmežennja švydkosti, a v rezuľtati može staty vagomym vneskom u rozvytok velosypednoї mereži ta transportnoї infrastruktury mista v cilomu, a najgolovniše zmenšyty kiľkisť DTP ta pidvyščyty bezpeku. Znyžennja švydkosti ruhu — rjatuje ljudśki žyttja.
Cej material napysano v ramkah IV Globaľnyj tyždeń bezpeky dorožńogo ruhu OON. Osnovna meta tyžnja #Love30 (#ljubyty30) — zaprovadžennja norm u projektuvanni žytlovyh vulyć, ščo majuť na meti znyžennja švydkosti ruhu do 30 km/god, stvorennja umov de pišohody, velosypedysty ta transportni zasoby majuť spiľnyj prostir, ščo robyť vulyci bezpečnymy, dostupnymy, komfortnymy ta rivnymy dlja vsih učasnykiv dorožńogo ruhu.
Džerela: