fbpx
Aa Aa Aa
Aa Aa Aa
Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja

Jak spiľne korystuvannja avtomobiljamy zminyťsja do 2035 roku — doslidžennja

Як спільне користування автомобілями зміниться до 2035 року — дослідження

Karšeryng, abo spiľne korystuvannja avtomobiljamy — odyn iz ključovyh trendiv 2018 roku. Analityky ING Bank naviť ocinyly možlyvosti Shidnoї ta Pivdennoї Jevropy u tomu, ščoby rozvyvaty cej naprjamok — i oś jaki osnovni trendy vony vidznačajuť
Каршеринг, або спільне користування автомобілями — один із ключових трендів 2018 року. Аналітики ING Bank навіть оцінили можливості Східної та Південної Європи у тому, щоби розвивати цей напрямок — і ось які основні тренди вони відзначають
Читати кирилицею

Speciaľni možlyvosti

Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja
Kontrastna versija
  Універсального визначення немає, але можна орієнтуватися на обовязкову сукупність таких характеристик: Оплата похвилинна чи / та погодинна або ґрунтується на відстані, яку ви проїхали. Автомобілі або належать постачальнику послуг (так роблять Car2Go, DriveNow, Zipcar та Ubeeqo), або належать приватним особам, а сервіс виступає посередником (Snappcar, Amovens, GoMore, Drivy) та просто звязує учасників руху: власника авто та водія. Компанія має низку локацій, між якими й розподілено автомобілі (на відміну від прокату автомобілів, де всі авто зосереджені на обмеженій колькості локацій). Автомобіль слід взяти та доїхати до кінцевої точки самостійно (на відміну від спільної поїздки в Uber, де водій веде автомобіль, а ви замовляєте його послуги). Є різні форми: вільне паркування (взяв будь-де — залишив будь-де), фіксоване паркування (машину слід забрати та залишити лише на спеціально визначених локаціях), та модель P2P (машину слід взяти та доставити потім після використання приватному власникові). Парк машин, що перебувають у спільному користуванні в країнах Європи, виріс до 370 тис одиниць. Кількість спільних машин та зареєстрованих користувачів послуг з обміну автомобілями стрімко зростає. За даними ING, кількість таких автівок у Європі — все ще лише трохи більше 0,1% від усіх всіх легковиків. Обмін автомобілями виник у XX столітті, починаючи з кінця 1940-х років. Успіх у цієї ідеї був доволі обмеженим аж до появи 4G-інтернету, а також створення смартфонів та додатків для підключення автомобілів до мап, навігаційних та онлайн-сервісів, розвитку мобільних платежів. Зараз пасажирські автівки — це 80% всіх пасажирських перевезень у ЄС. Для цього використовується парк із приблизно 270 млн авто. У середньому 1 з кожних 2 європейців володіє автомобілем. Ці автомобілі припарковані до 95% часу володіння. Аналітики ING ґрунтували своє дослідження на відкритих джерелах та опитуванні близько 13 тис споживачів у 13 різних країнах Європи. Вони зясували, що серед головних перешкод на шляху поступу каршерингу — не технології, а рівень безпеки та довіри до водіїв та тих, хто надає (або бере) автівки у спільне користування. 30% дорослих європейців із водійськими правами зацікавлені у каршерингу. Основні його конкуренти — це спільне використання автівок, де ви замовляєте не машину, а машину з водієм (як Uber чи Uklon); та бажання європейців мати власне авто як обєкт статусу чи емоційну цінність. Окремо в дослідженні зазначають, що на спільне користування автомобілями можуть вплинути автономні машини, які не потребуватимуть водія та використовуватимуть безпілотні технології. Вони також можуть збільшити довіру між постачальниками, зробити автомобілі безпечнішими. Сценарій розвитку ринку каршерингу від  ING вказує: в Європі в 2035 році в Європі буде 7,5 млн автомобілів спільного користування. Аналіз показує, що залучення автопарку в кінцевому підсумку призведе до піку, після чого загальна кількість автомобілів у Європі зменшиться, а також зменшиться продаж нових автомобілів. Виробники автівок можуть взяти провідну роль у обміні автомобілями, створюючи свої власні однорівневі платформи та використовуючи існуючу мережу клієнтів. Низька частота володіння автомобілем підвищує інтерес до спільного використання автівок. Основним стимулом інтересу тут виступають економічні фактори, ощадливість та ситуація на ринку автокредитування.  Близько 7% європейців із водійськими правами заявляють, що вони використовують автокредитування, а 23,5% розглянуть можливість використання послуг з обміну автомобілями протягом наступного року. Інтерес зростає серед людей, які не мають власної машини та / або використовують громадський транспорт як основний спосіб поїздок. Також виявляється високий інтерес до людей, які мешкають у столичних районах, де місця для паркування обмежені. Так роблять молоді люди та ті, хто живе в країнах з відносно низькими доходами. Ось як розподілено аудиторію власників водійських прав, які вже почали користуватися каршерингом або планують це зробити протягом 1 календарного року: Головний спосіб стимулювати каршеринг — знизити витрати та ціни, покращити його надійність, збільшити кількість доступних авто та спростити платформи й інфраструктуру для взаємодії з онлайн-сервісами, що пропонують послуги каршерингу. Автомобілі стають дешевшими порівняно з громадським транспортом. Із часом приватні автомобілі стали дорожчими, ніж переміщення у громадському транспорті, користування залізницею та автобусом. Низькі процентні ставки допомогли споживачам фінансувати автомобілі. Лізингові компанії також користуються цим. Крім того, збільшення (повністю оперативного) приватного / особистого лізингу автомобілів допомагає компаніям-орендарям домогтися економії від масштабу. Це, в свою чергу, допомагає знижувати витрати на придбання та експлуатацію. Незважаючи на те, що частка автомобілів у Європі порівняно із залізничним та автобусним транспортом протягом останніх 10 років була відносно стабільною, існує небезпека втрати постачальниками послуг громадського транспорту. Перевезення автомобілем часто виграє за рахунок зручності та гнучкості.   Постійне зростання використання автомобілів також надає небажані ефекти — затори, дорожньо-транспортні пригоди та забруднення. Це особливо актуально в щільних міських районах. Уряди часто намагаються обмежити кількість автівок, оподатковуючи володіння автомобілем, піднімаючи ціни на пальне, запроваджуючи регулюване паркування та / або стягнення плати за проїзд центром міста чи певними його районами. Заборона на викиди також зростає, і в деяких містах, таких як Осло та Амстердам, скорочується кількість місць для паркування. Більшість людей сказали так, коли їх запитали, чи готові вони поділитися своїми автомобілями за гроші. Мінімальна сума, яку хочуть заплатити за день, при цьому коливається. Понад 70% тих, які бажають долучитися до каршерингу в обмін на додаткових дохід, прагнуть отримати мінімальний дохід від €10 до €30 на день, тоді як 18% хочуть мінімум €50 на день. Висока схильність спробувати каршеринг — у тих, хто мешкає у Туреччині, низька — в країнах Бенілюксу: Хоча існує потенціал як попиту, так і пропозиції, послуги з обміну автомобілями повинні розблокувати цей потенціал. P2P-платформи мають потенціал для швидшого розширення та можуть краще пристосуватися до постачання, використовуючи приватні автомобілі. Довіра має велике значення, враховуючи емоційну цінність автомобілів для власників. Інші питання більш практичні, такі як необхідність фізичної передачі ключів тимчасовому користувачеві. Технологія може допомогти у створенні довіри та прозорості, кажуть в ING: Підвищення рівня підключення може допомогти подолати практичні та прозорість у забезпеченні дистанційного доступу та моніторингу та оцінювання лідерських здібностей користувачів. Автономні системи можуть допомогти у запобіганні нещасним випадкам та обмежити витрати на страхування. Такі платформи, як Uber та Lyft, працюють двосторонньо, обєднуючи як користувачів-водіїв (попит), так і пасажирів (постачання). Окрім створення міцної платформи, вони успішно розблоковують попит та пропозицію через: Створення прозорості: платформи для поїздки мають надійну систему перегляду, коли обидві сторони оцінюють один одного. Це створює довіру. Можливість контролювати ціну та використовувати неактивну пропозицію: використовуючи стратегію ціноутворення з високою агресивністю, така платформа для подорожей, як Uber, збільшує попит. Через високий попит, пропозиція також зростає. Незважаючи на низьку ціну, Uber є привабливим для водіїв, бо пропонує багато користувачів. Обмін автомобілями може не мати користі від тієї ж еластичності цін, але це може змінюватися з часом, коли користувацькі очікування покращаться. ING прогнозує такий сценарій розвитку: Загальний автомобільний парк зросте до 2,3 млн у 2025 році. Збільшення попиту на каршерінг триватиме й після 2025 року. Спільне використання автомобілів буде привабливим для більшості людей, як тільки буде поліпшено користувацький досвід та зросте конкурентна спроможність сервісів, що надають подібні послуги. Кількість автівок зросте до 7,5 млн одиниць у 2035 році. Очікується, що обмін автомобілями зменшить зростання європейського пасажирського приватного автопарку до 2025 року і допоможе скоротити кількість автомобілів після 2025 року. Максимальна кількість приватних автівок у ЄС припаде на період між 2025 та 2035 роками.

Ščo take karšeryng

Universaľnogo vyznačennja nemaje, ale možna orijentuvatysja na obov’jazkovu sukupnisť takyh harakterystyk:

  • Oplata pohvylynna čy / ta pogodynna abo ğruntujeťsja na vidstani, jaku vy proїhaly.
  • Avtomobili abo naležať postačaľnyku poslug (tak robljať Car2Go, DriveNow, Zipcar ta Ubeeqo), abo naležať pryvatnym osobam, a servis vystupaje poserednykom (Snappcar, Amovens, GoMore, Drivy) ta prosto zv’jazuje učasnykiv ruhu: vlasnyka avto ta vodija.
  • Kompanija maje nyzku lokacij, miž jakymy j rozpodileno avtomobili (na vidminu vid prokatu avtomobiliv, de vsi avto zoseredženi na obmeženij koľkosti lokacij).
  • Avtomobiľ slid «vzjaty» ta doїhaty do kincevoї točky samostijno (na vidminu vid spiľnoї poїzdky v Uber, de vodij vede avtomobiľ, a vy zamovljajete jogo poslugy).
  • Je rizni formy: viľne parkuvannja (vzjav buď-de — zalyšyv buď-de), fiksovane parkuvannja (mašynu slid zabraty ta zalyšyty lyše na speciaľno vyznačenyh lokacijah), ta modeľ P2P (mašynu slid vzjaty ta dostavyty potim pislja vykorystannja pryvatnomu vlasnykovi).

Park mašyn, ščo perebuvajuť u spiľnomu korystuvanni v kraїnah Jevropy, vyris do 370 tys odynyć. Kiľkisť spiľnyh mašyn ta zarejestrovanyh korystuvačiv poslug z obminu avtomobiljamy strimko zrostaje. Za danymy ING, kiľkisť takyh avtivok u Jevropi — vse šče lyše trohy biľše 0,1% vid usih vsih legkovykiv.

Karšeryng jak tehnologičnyj biznes ta zamina avtovlasnyctvu

Obmin avtomobiljamy vynyk u XX stolitti, počynajučy z kincja 1940-h rokiv. Uspih u cijeї ideї buv dovoli obmeženym až do pojavy 4G-internetu, a takož stvorennja smartfoniv ta dodatkiv dlja pidključennja avtomobiliv do map, navigacijnyh ta onlajn-servisiv, rozvytku mobiľnyh plateživ.

Zaraz pasažyrśki avtivky — ce 80% vsih pasažyrśkyh perevezeń u JeS. Dlja ćogo vykorystovujeťsja park iz pryblyzno 270 mln avto. U seredńomu 1 z kožnyh 2 jevropejciv volodije avtomobilem. Ci avtomobili pryparkovani do 95% času volodinnja. Analityky ING ğruntuvaly svoje doslidžennja na vidkrytyh džerelah ta opytuvanni blyźko 13 tys spožyvačiv u 13 riznyh kraїnah Jevropy. Vony z’jasuvaly, ščo sered golovnyh pereškod na šljahu postupu karšeryngu — ne tehnologiї, a riveń bezpeky ta doviry do vodiїv ta tyh, hto nadaje (abo bere) avtivky u spiľne korystuvannja.

Čytajte takož: Ščo take Uber Eats i naviščo vin kyjanam

Hto korystujeťsja karšeryngom

30% doroslyh jevropejciv iz vodijśkymy pravamy zacikavleni u karšeryngu. Osnovni jogo konkurenty — ce spiľne vykorystannja avtivok, de vy zamovljajete ne mašynu, a mašynu z vodijem (jak Uber čy Uklon); ta bažannja jevropejciv maty vlasne avto jak ob’jekt statusu čy emocijnu cinnisť.

Okremo v doslidženni zaznačajuť, ščo na spiľne korystuvannja avtomobiljamy možuť vplynuty avtonomni mašyny, jaki ne potrebuvatymuť vodija ta vykorystovuvatymuť bezpilotni tehnologiї. Vony takož možuť zbiľšyty doviru miž postačaľnykamy, zrobyty avtomobili bezpečnišymy.

Scenarij rozvytku rynku karšeryngu vid  ING vkazuje: v Jevropi v 2035 roci v Jevropi bude 7,5 mln avtomobiliv spiľnogo korystuvannja. Analiz pokazuje, ščo zalučennja avtoparku v kincevomu pidsumku pryzvede do piku, pislja čogo zagaľna kiľkisť avtomobiliv u Jevropi zmenšyťsja, a takož zmenšyťsja prodaž novyh avtomobiliv. Vyrobnyky avtivok možuť vzjaty providnu roľ u obmini avtomobiljamy, stvorjujučy svoї vlasni odnorivnevi platformy ta vykorystovujučy isnujuču merežu klijentiv.

Zamisť taksi: Jak spiľne korystuvannja avtomobiljamy zminyťsja do 2035 roku — doslidžennja

Hto zacikavlenyj u spiľnomu korystuvanni avtomobiljamy

Nyźka častota volodinnja avtomobilem pidvyščuje interes do spiľnogo vykorystannja avtivok. Osnovnym stymulom interesu tut vystupajuť ekonomični faktory, oščadlyvisť ta sytuacija na rynku avtokredytuvannja.  Blyźko 7% jevropejciv iz vodijśkymy pravamy zajavljajuť, ščo vony vykorystovujuť avtokredytuvannja, a 23,5% rozgljanuť možlyvisť vykorystannja poslug z obminu avtomobiljamy protjagom nastupnogo roku. Interes zrostaje sered ljudej, jaki ne majuť vlasnoї mašyny ta / abo vykorystovujuť gromadśkyj transport jak osnovnyj sposib poїzdok. Takož vyjavljajeťsja vysokyj interes do ljudej, jaki meškajuť u stolyčnyh rajonah, de miscja dlja parkuvannja obmeženi. Tak robljať molodi ljudy ta ti, hto žyve v kraїnah z vidnosno nyźkymy dohodamy.

Zamisť taksi: Jak spiľne korystuvannja avtomobiljamy zminyťsja do 2035 roku — doslidžennja

Oś jak rozpodileno audytoriju vlasnykiv vodijśkyh prav, jaki vže počaly korystuvatysja karšeryngom abo planujuť ce zrobyty protjagom 1 kalendarnogo roku:

Zamisť taksi: Jak spiľne korystuvannja avtomobiljamy zminyťsja do 2035 roku — doslidžennja

Jak možna pokraščyty sytuaciju

Golovnyj sposib stymuljuvaty karšeryng — znyzyty vytraty ta ciny, pokraščyty jogo nadijnisť, zbiľšyty kiľkisť dostupnyh avto ta sprostyty platformy j infrastrukturu dlja vzajemodiї z onlajn-servisamy, ščo proponujuť poslugy karšeryngu.

Avtomobili stajuť deševšymy porivnjano z gromadśkym transportom. Iz časom pryvatni avtomobili staly dorožčymy, niž peremiščennja u gromadśkomu transporti, korystuvannja zaliznyceju ta avtobusom.

Nyźki procentni stavky dopomogly spožyvačam finansuvaty avtomobili. Lizyngovi kompaniї takož korystujuťsja cym. Krim togo, zbiľšennja (povnistju operatyvnogo) pryvatnogo / osobystogo lizyngu avtomobiliv dopomagaje kompanijam-orendarjam domogtysja ekonomiї vid masštabu. Ce, v svoju čergu, dopomagaje znyžuvaty vytraty na prydbannja ta ekspluataciju.

Nezvažajučy na te, ščo častka avtomobiliv u Jevropi porivnjano iz zaliznyčnym ta avtobusnym transportom protjagom ostannih 10 rokiv bula vidnosno stabiľnoju, isnuje nebezpeka vtraty postačaľnykamy poslug gromadśkogo transportu. Perevezennja avtomobilem často vygraje za rahunok zručnosti ta gnučkosti.

Zamisť taksi: Jak spiľne korystuvannja avtomobiljamy zminyťsja do 2035 roku — doslidžennja

 

Postijne zrostannja vykorystannja avtomobiliv takož nadaje nebažani efekty — zatory, dorožńo-transportni prygody ta zabrudnennja. Ce osoblyvo aktuaľno v ščiľnyh miśkyh rajonah. Urjady často namagajuťsja obmežyty kiľkisť avtivok, opodatkovujučy volodinnja avtomobilem, pidnimajučy ciny na paľne, zaprovadžujučy reguljuvane parkuvannja ta / abo stjagnennja platy za proїzd centrom mista čy pevnymy jogo rajonamy. Zaborona na vykydy takož zrostaje, i v dejakyh mistah, takyh jak Oslo ta Amsterdam, skoročujeťsja kiľkisť misć dlja parkuvannja.

Čy gotovi jevropejci dilytysja vlasnymy avtivkamy

Biľšisť ljudej skazaly «tak», koly їh zapytaly, čy gotovi vony podilytysja svoїmy avtomobiljamy za groši. Minimaľna suma, jaku hočuť zaplatyty za deń, pry ćomu kolyvajeťsja. Ponad 70% tyh, jaki bažajuť dolučytysja do karšeryngu v obmin na dodatkovyh dohid, pragnuť otrymaty minimaľnyj dohid vid €10 do €30 na deń, todi jak 18% hočuť minimum €50 na deń.

Vysoka shyľnisť sprobuvaty karšeryng — u tyh, hto meškaje u Tureččyni, nyźka — v kraїnah Beniljuksu:

Zamisť taksi: Jak spiľne korystuvannja avtomobiljamy zminyťsja do 2035 roku — doslidžennja

Jaki tehnologiї potribni dlja rozvytku karšeryngu

Hoča isnuje potencial jak popytu, tak i propozyciї, poslugy z obminu avtomobiljamy povynni rozblokuvaty cej potencial. P2P-platformy majuť potencial dlja švydšogo rozšyrennja ta možuť krašče prystosuvatysja do postačannja, vykorystovujučy pryvatni avtomobili. Dovira maje velyke značennja, vrahovujučy emocijnu cinnisť avtomobiliv dlja vlasnykiv. Inši pytannja biľš praktyčni, taki jak neobhidnisť fizyčnoї peredači ključiv tymčasovomu korystuvačevi.

Tehnologija može dopomogty u stvorenni doviry ta prozorosti, kažuť v ING:

  • Pidvyščennja rivnja pidključennja može dopomogty podolaty praktyčni ta prozorisť u zabezpečenni dystancijnogo dostupu ta monitoryngu ta ocinjuvannja liderśkyh zdibnostej korystuvačiv.
  • Avtonomni systemy možuť dopomogty u zapobiganni neščasnym vypadkam ta obmežyty vytraty na strahuvannja.
Čytajte takož: Kyjanyn stvoryv bota, jakyj vidslidkovuje ciny v Uber

Taki platformy, jak Uber ta Lyft, pracjujuť dvostoronńo, ob’jednujučy jak korystuvačiv-vodiїv (popyt), tak i pasažyriv (postačannja). Okrim stvorennja micnoї platformy, vony uspišno rozblokovujuť popyt ta propozyciju čerez:

  • Stvorennja prozorosti: platformy dlja poїzdky majuť nadijnu systemu peregljadu, koly obydvi storony ocinjujuť odyn odnogo. Ce stvorjuje doviru.
  • Možlyvisť kontroljuvaty cinu ta vykorystovuvaty neaktyvnu propozyciju: vykorystovujučy strategiju cinoutvorennja z vysokoju agresyvnistju, taka platforma dlja podorožej, jak Uber, zbiľšuje popyt. Čerez vysokyj popyt, propozycija takož zrostaje. Nezvažajučy na nyźku cinu, Uber je pryvablyvym dlja vodiїv, bo proponuje bagato korystuvačiv. Obmin avtomobiljamy može ne maty korysti vid tijeї ž elastyčnosti cin, ale ce može zminjuvatysja z časom, koly korystuvaćki očikuvannja pokraščaťsja.

Ščo čekaje na rynok spiľnogo korystuvannja avtivkamy

ING prognozuje takyj scenarij rozvytku:

  • Zagaľnyj avtomobiľnyj park zroste do 2,3 mln u 2025 roci. Zbiľšennja popytu na karšering tryvatyme j pislja 2025 roku.
  • Spiľne vykorystannja avtomobiliv bude pryvablyvym dlja biľšosti ljudej, jak tiľky bude polipšeno korystuvaćkyj dosvid ta zroste konkurentna spromožnisť servisiv, ščo nadajuť podibni poslugy.
  • Kiľkisť avtivok zroste do 7,5 mln odynyć u 2035 roci. Očikujeťsja, ščo obmin avtomobiljamy zmenšyť zrostannja jevropejśkogo pasažyrśkogo pryvatnogo avtoparku do 2025 roku i dopomože skorotyty kiľkisť avtomobiliv pislja 2025 roku.
  • Maksymaľna kiľkisť pryvatnyh avtivok u JeS prypade na period miž 2025 ta 2035 rokamy.

Jakščo vy znajšly pomylku, buď laska, vydiliť fragment tekstu ta natysniť Ctrl Enter.

Dodaty komentar

Takyj e-mail vže zarejestrovano. Skorystujtesja Formoju vhodu abo vvediť inšyj.

Vy vkazaly nekorektni login abo paroľ

Vybačte, dlja komentuvannja neobhidno uvijty.
Šče
Vy čytajete sajt ukraїnśkoju latynkoju. Podrobyci v Manifesti
Hello. Add your message here.

Povidomyty pro pomylku

Tekst, jakyj bude nadislano našym redaktoram: