fbpx
Aa Aa Aa
Aa Aa Aa
Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja

Jak kanatna doroga može zminyty možlyvosti mista — nimećkyj dosvid dlja Lvova

Як канатна дорога може змінити можливості міста — німецький досвід для Львова
V ukraїnśkyh mistah zvykly govoryty pro gromadśkyj transport jak pro tramvaj, trolejbus, avtobusy čy maršrutni taksi. Prote vkraj ridko možna počuty pro takyj vyd peresuvannja mistom, jak kanatnu dorogu. Same cej riznovyd gromadśkogo transportu proponujuť zaprovadyty u Lvovi — a v jakosti zrazka hočuť vykorystaty nimećkyj dosvid. Čy možlyvo ce?
В українських містах звикли говорити про громадський транспорт як про трамвай, тролейбус, автобуси чи маршрутні таксі. Проте вкрай рідко можна почути про такий вид пересування містом, як канатну дорогу. Саме цей різновид громадського транспорту пропонують запровадити у Львові — а в якості зразка хочуть використати німецький досвід. Чи можливо це?
Читати кирилицею

Speciaľni možlyvosti

Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja
Kontrastna versija
  Наприкінці 2017-го — на початку 2018-го тому Львівська міська рада затвердила містобудівні умови та обмеження для будівництва канатної дороги на Високий Замок. Як розповідають журналісти видання TvoeMisto, архітектори з Укрдизайнгруп при створенні цього проекту взяли за основу канатну дорогу через Рейн, що розташована у німецькому місті Кобленц. Чи можна використати цей досвід? Як на життя німців в місті, що наоежить до спадщини ЮНЕСКО, вплинула канатна дорога? Відповіді на ці питання у липні 2018-го давав екс-мер Кобленца Йоахім Гофман-Ґьотіґ, який має бути серед консультантів міської влади Львова щодо реалізації амбітного проекту. Подібності та відмінності. Кобленц розташоване на заході Німеччини неподалік Кельна та Франкфурта-на-Майні. Подібність до Львова — у значній кількості історичних памяток, серед яких чимало обєктів та й саме місто входять до Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Ідея збудувати канатну дорогу виникла тут 7 років тому. Справа в тому, що 2011-го до міста мали прибути 2+ млн гостей — причиною ажіотажу стала велика виставка садівництва. Транспортувати автобусами таку кількість пасажирів з одного берегу Рейна на інший було би просто нереальним завданням, пригадує колишній міський голова Кобленца Йоахім Гофман-Ґьотіґ. Втім, просто взяти і спорудити було неможливо — знадобився спеціальний дозвіл від ЮНЕСКО. Він спочатку діяв обмежений час — лише 3 роки. Канатна дорога викликала перестороги не лише у представників цієї міжнародної організації. Чимало мешканців міста теж були занепокоєні. Нижня станція цієї дороги мала розташовуватися поблизу католицької базиліки Святого Кастора. Після завершення будівництва споруда могла перекрити звичний краєвид із храмом та рікою — а ще довелося спиляти низку дерев. На деякий час розгорнулося навіть протистояння із залученням еко-активістів. ТА у підсумку 105 тис мешканців міста висловилися у петиції на підтримку спорудження канатної дороги. За 3 роки роботи представники ЮНЕСКо видали подовжений дозвіл — тепер дорога працюватиме щонайменше до 2026 року. Результати впровадження. Читатйте також: Чи готова українська інфраструктура до буму електромобілів?. Відкриття канатки було більш ніж вчасним рішенням для туристичної привабливості міста. Ту виставку відвідало не 2 млн, а 3,6 млн гостей. Мешканці цього німецького міста планують повторити туристичний рекорд — нещодавно влада подала заявку на продовження строку експлуатації нового виду громадського транспорту до 2031 року, адже виставка садівництва відбудеться там ще раз. 7 років роботи повітряних міських перевезень допомогли збільшити туристичний потік. Якщо до побудови канатки у Кобленці бувало 100-200 тис туристів, то тепер — 650-700 тис щорічно. Історичні обєкти музейного значення відвідує більше людей — а це значить, дорога допомагає продавати більше квитків. Все це разом допомагає залучати кошти в економіку міста, на реставрацію памяток та розвиток туристичної інфраструктури. Канатну дорогу в Кобленці було побудовано силами компанії Doppelmayr. Вона також виступила інвестором проекту. Коштів з міського бюджету не вкладали, а прибутковість проекту виявилася значною. Doppelmayr натомість інвестувала в обєкт 13 млн євро. При цьому було закладено строк окупності у 8 років. Проте насправді новий вид транспорту окупився за перші декілкьа років роботи. Проїхатися над Рейном 10,9 євро за квиток в обидва боки. Для активних туристів також пропонують річний абонемент за 105 євро. Крім користування канаткою, у його вартість включено відвідування замку Еренбрайтштайн — головної історичної памятки цього німецького міста. Чи можна повторити німецький досвід у Львові. Читатйте також: Головний архітектор Львова — про історію будівництва міста, невдалі споруди сучасників та бруківку. За словами головного архітектора Львова Юліана Чаплінського, які навели у виданні TvoeMisto, Йоахіма Гофмана запросили як адвоката Львова у ЮНЕСКО. Під час літнього круглого столу в Україні сторони домовилися про підготовку пакету необхідних документів до ЮНЕСКО, яке має рекомендувати Львову такий проект. Наступним кроком має стати позитивне рішення від Міністерства культури. Вже на попередньому етапі підрахували, що для Львова подібний інфраструктурний обєкт обійдеться принаймні втричі дешевше за його німецький аналог. Початкову станцію львівської канатки пропонують заснувати у сквері На валах. За словами Юліана Чаплінського, процедура погодження нового будівництва з ЮНЕСКО може тривати від кількох місяців і до року. Крім цього, у міськраді шукають підтримки від іноземних експертів, які б консультували місто у роботі з ЮНЕСКО. Над українською канатною дорогою попрацювали в архітектурній компанії Укрдизайнгруп. У ньому передбачені можливості вільного пересування для людей з інвалідністю. Розглядають також варіант прокладання другої лінії — із Замку до вулиці Богдана Хмельницького. Такий варіант міг би стати альтернативою для звичного львівянам наземного громадського транспорту.
Реклама 👇 Замовити

Naprykinci 2017-go — na počatku 2018-go tomu Lvivśka miśka rada zatverdyla mistobudivni umovy ta obmežennja dlja budivnyctva kanatnoї dorogy na Vysokyj Zamok. Jak rozpovidajuť žurnalisty vydannja TvoeMisto, arhitektory z «Ukrdyzajngrup» pry stvorenni ćogo proektu vzjaly za osnovu kanatnu dorogu čerez Rejn, ščo roztašovana u nimećkomu misti Koblenc. Čy možna vykorystaty cej dosvid? Jak na žyttja nimciv v misti, ščo naoežyť do spadščyny JuNESKO, vplynula kanatna doroga? Vidpovidi na ci pytannja u lypni 2018-go davav eks-mer Koblenca Joahim Gofman-Ğotiğ, jakyj maje buty sered konsuľtantiv miśkoї vlady Lvova ščodo realizaciї ambitnogo proektu.

Podibnosti ta vidminnosti

Koblenc roztašovane na zahodi Nimeččyny nepodalik Keľna ta Frankfurta-na-Majni. Podibnisť do Lvova — u značnij kiľkosti istoryčnyh pam’jatok, sered jakyh čymalo ob’jektiv ta j same misto vhodjať do Vsesvitńoї spadščyny JuNESKO. Ideja zbuduvaty kanatnu dorogu vynykla tut 7 rokiv tomu. Sprava v tomu, ščo 2011-go do mista maly prybuty 2+ mln gostej — pryčynoju ažiotažu stala velyka vystavka sadivnyctva. Transportuvaty avtobusamy taku kiľkisť pasažyriv z odnogo beregu Rejna na inšyj bulo by prosto nereaľnym zavdannjam, prygaduje kolyšnij miśkyj golova Koblenca Joahim Gofman-Ğotiğ. Vtim, prosto vzjaty i sporudyty bulo nemožlyvo — znadobyvsja speciaľnyj dozvil vid JuNESKO. Vin spočatku dijav obmeženyj čas — lyše 3 roky. Kanatna doroga vyklykala perestorogy ne lyše u predstavnykiv cijeї mižnarodnoї organizaciї.

Čymalo meškanciv mista tež buly zanepokojeni. Nyžnja stancija cijeї dorogy mala roztašovuvatysja poblyzu katolyćkoї bazyliky Svjatogo Kastora. Pislja zaveršennja budivnyctva sporuda mogla perekryty zvyčnyj krajevyd iz hramom ta rikoju — a šče dovelosja spyljaty nyzku derev. Na dejakyj čas rozgornulosja naviť protystojannja iz zalučennjam eko-aktyvistiv. TA u pidsumku 105 tys meškanciv mista vyslovylysja u petyciї na pidtrymku sporudžennja kanatnoї dorogy. Za 3 roky roboty predstavnyky JuNESKo vydaly podovženyj dozvil — teper doroga pracjuvatyme ščonajmenše do 2026 roku.

Rezuľtaty vprovadžennja

Čytajte takož: Čy gotova ukraїnśka infrastruktura do «bumu» elektromobiliv?

Vidkryttja «kanatky» bulo biľš niž včasnym rišennjam dlja turystyčnoї pryvablyvosti mista. Tu vystavku vidvidalo ne 2 mln, a 3,6 mln gostej. Meškanci ćogo nimećkogo mista planujuť povtoryty turystyčnyj rekord — neščodavno vlada podala zajavku na prodovžennja stroku ekspluataciї novogo vydu gromadśkogo transportu do 2031 roku, adže vystavka sadivnyctva vidbudeťsja tam šče raz.

7 rokiv roboty povitrjanyh miśkyh perevezeń dopomogly zbiľšyty turystyčnyj potik. Jakščo do pobudovy «kanatky» u Koblenci buvalo 100-200 tys turystiv, to teper — 650-700 tys ščorično. Istoryčni ob’jekty muzejnogo značennja vidviduje biľše ljudej — a ce značyť, doroga dopomagaje prodavaty biľše kvytkiv. Vse ce razom dopomagaje zalučaty košty v ekonomiku mista, na restavraciju pam’jatok ta rozvytok turystyčnoї infrastruktury.

Kanatnu dorogu v Koblenci bulo pobudovano sylamy kompaniї Doppelmayr. Vona takož vystupyla investorom proektu. Koštiv z miśkogo bjudžetu ne vkladaly, a prybutkovisť proektu vyjavylasja značnoju. Doppelmayr natomisť investuvala v ob’jekt 13 mln jevro. Pry ćomu bulo zakladeno strok okupnosti u 8 rokiv. Prote naspravdi novyj vyd transportu okupyvsja za perši dekilka rokiv roboty.

Proїhatysja nad Rejnom 10,9 jevro za kvytok v obydva boky. Dlja aktyvnyh turystiv takož proponujuť ričnyj abonement za 105 jevro. Krim korystuvannja «kanatkoju», u jogo vartisť vključeno vidviduvannja zamku Erenbrajtštajn — golovnoї istoryčnoї pam’jatky ćogo nimećkogo mista.

Čy možna povtoryty nimećkyj dosvid u Lvovi

Čytajte takož: Golovnyj arhitektor Lvova — pro istoriju budivnyctva mista, nevdali sporudy sučasnykiv ta brukivku

Za slovamy golovnogo arhitektora Lvova Juliana Čaplinśkogo, jaki navely u vydanni TvoeMisto, Joahima Gofmana zaprosyly jak «advokata» Lvova u JuNESKO. Pid čas litńogo kruglogo stolu v Ukraїni storony domovylysja pro pidgotovku paketu neobhidnyh dokumentiv do JuNESKO, jake maje rekomenduvaty Lvovu takyj proekt. Nastupnym krokom maje staty pozytyvne rišennja vid Ministerstva kuľtury.

Vže na poperedńomu etapi pidrahuvaly, ščo dlja Lvova podibnyj infrastrukturnyj ob’jekt obijdeťsja prynajmni vtryči deševše za jogo nimećkyj analog. Počatkovu stanciju ľvivśkoї «kanatky» proponujuť zasnuvaty u skveri «Na valah». Za slovamy Juliana Čaplinśkogo, procedura pogodžennja novogo budivnyctva z JuNESKO može tryvaty vid kiľkoh misjaciv i do roku. Krim ćogo, u miśkradi šukajuť pidtrymky vid inozemnyh ekspertiv, jaki b konsuľtuvaly misto u roboti z JuNESKO. Nad ukraїnśkoju kanatnoju dorogoju popracjuvaly v arhitekturnij kompaniї «Ukrdyzajngrup». U ńomu peredbačeni možlyvosti viľnogo peresuvannja dlja ljudej z invalidnistju. Rozgljadajuť takož variant prokladannja drugoї liniї — iz Zamku do vulyci Bogdana Hmeľnyćkogo. Takyj variant mig by staty aľternatyvoju dlja zvyčnogo ľviv’janam nazemnogo gromadśkogo transportu.

Jakščo vy znajšly pomylku, buď laska, vydiliť fragment tekstu ta natysniť Ctrl Enter.

Dodaty komentar

Takyj e-mail vže zarejestrovano. Skorystujtesja Formoju vhodu abo vvediť inšyj.

Vy vkazaly nekorektni login abo paroľ

Vybačte, dlja komentuvannja neobhidno uvijty.
Šče
Vy čytajete sajt ukraїnśkoju latynkoju. Podrobyci v Manifesti
Hello. Add your message here.

Povidomyty pro pomylku

Tekst, jakyj bude nadislano našym redaktoram: