Aa Aa Aa
Aa Aa Aa
Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista

Міська навігація як ключовий елемент бренду міста

Imidž mista formujuť ne lyše vysoki budynky, torgovi centry, mašyny, logotypy ta gučni gasla. Varto ozyrnutysja ta pogljanuty na te, ščo otočuje nas kožen deń, detali, jaki turysty pomičajuť u peršu čergu, a žyteli — prosto zvykly. Mova pide pro adresni poznačky, dorožni znaky ta pro navigaciju po mistu zagalom — jaka najčastiše maje bezgluzdyj vygljad ta zovsim ne vykonuje svoїh osnovnyh funkcij
Імідж міста формують не лише високі будинки, торгові центри, машини, логотипи та гучні гасла. Варто озирнутися та поглянути на те, що оточує нас кожен день, деталі, які туристи помічають у першу чергу, а жителі — просто звикли. Мова піде про адресні позначки, дорожні знаки та про навігацію по місту загалом — яка найчастіше має безглуздий вигляд та зовсім не виконує своїх основних функцій
Читати кирилицею

Speciaľni možlyvosti

Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja
Kontrastna versija
  Насамперед навігаційні елементи мають орієнтувати всіх учасників міського руху, це і є її найголовніша функція. Навігація має бути зрозумілою, чіткою, стильною. Ці носії нічим не відрізняються від рекламних банерів і мають чіткі вимоги у розмірах, кольорах, форматах тексту та розміщення. Які шрифти використовуються під час створення міської навігації, чому форма та колір відіграють важливу роль, які проблеми маємо у містах та з кого можна брати приклад? Найбільше навігація стосується трьох напрямків: дороги, вулиці та простору. Відповідно розглянемо три види навігації: автомобільні знаки, адресну навігацію, навігацію для пішоходів. Територіально звичайно все складніше. Місцями застосування можуть бути житлові квартали та муніципальні будівлі різного характеру. У навігаційній практиці є колосальна різноманітність носіїв, від простого знаку до великого покажчика, вивіски, розкладу та цілої інформаційної панелі. З технічної точки зору різноманітність матеріалів, які застосовуються, диктує певні вимоги як до розмірів носія інформації, так і до шрифтів, що використовуються на ньому. Важливим параметром, під час створення навігаційних продуктів, є відстань від очей людини до покажчика. Для таких вимірів є ціла низка формул і розрахунків. Найвідомішою залишається формула Пола Міксенара (R=x/2,25 R – дистанція читання в метрах; х – висота літери в міліметрах). Щодо самих шрифтів: є такі, які відразу створювалися для певного виду навігаційних систем. Frutiger, Clearview, Gill Sans, Meta, DIN і звичайно Helvetica – найвідоміші. У Вікіпедії є цікава стаття зі списком шрифтів і країн, в яких вони застосовуються для навігації. В Україні вже є успішні розробки і застосування шрифтів. Андрій Константинов розробив шрифт Proba, який вдало вживається в навігацію Києва. І особисто мені подобається шрифт Zion Train від Андрія Шевченка, створений для навігації громадського транспорту. Зрозуміло, що певні шрифти підходять краще або гірше, і водночас ідеального шрифта для навігації не існує. Самі шрифти можуть наноситися фарбою, виготовлятися і переноситися плівкою, вирізатися із пластику або металу, виготовлятися шляхом лиття, карбуватися, збиратись зі світло-елементами або створюватися за допомогою трафарету. Ці особливості обовязково враховуються під час розробки навігаційного носія. З дизайнерської точки зору, гадаю, що не потрібно використовувати акцидентні шрифти і геометричні гарнітури або шрифти з дуже закритими символами. Акцидентні шрифти видаються гарними на декоративних вивісках, але читабельність в міській навігації важливіша за декоративність та унікальність напису. Геометричні шрифти мають дещо зайву схожість між літерами та інколи завелику різницю в ширинах. Це призводить до складного компонування в носіях, як в кернінгу, так і в інтерліньяжі. Гарнітури з закритими літерами можуть залипати в деяких матеріалах, а особливо в маленьких кеглях. Більшу частину інформації ми сприймаємо візуально, і колір у міському середовищі відіграє важливу роль. У кожній країні є сталі кольорові системи, основою яких є базові, всім відомі кольори. Весь сенс закладений в інтеграцію кольору та його роботу з навколишнім простором. Привернути увагу, залишитися нейтральним, сигналізувати небезпеку або вказати напрямок. Усі ці завдання з легкістю виконує колір. У міській навігації рідко використовують зелені та коричневі кольори. Це обумовлено слабкою контрастністю з озелененням на вулицях і традиційною кольоровою гамою міських будівель. Чому саме так? Бо навігаційні позначки зеленого і коричневого кольорів будуть зливатися із зеленими деревами та темно-коричневими будинками. Найчастіше позначки роблять синього, жовтого, червоного кольорів та не використовують білий фон взагалі. На це теж є причина. Білі вивіски швидко пошкоджуються через дощ, бруд та вуличних художників. Форму того чи іншого знаку також обирають не просто так. Дати дорогу завжди трикутної форми і спрямований гострим кінцем вниз. Навіть якщо він зафарбований або втратив чіткість та яскравість, навіть якщо водій бачить його із зворотного боку, це унікальний знак з єдиним значенням і його не можна переплутати ні з чим. Рух без зупинки заборонено має прийняту Віденською конвенцією восьмикутну форму. І це теж унікальна форма, яку впізнаєш навіть якщо зникає червоне забарвлення та напис STOP. І тут є ще дуже важлива деталь. Так буває, що дизайнери, шукаючи ідеї для створення, починають сліпо копіювати форму, колір і стиль знака. Скоріш це схоже на обман користувача, коли йому під виглядом навігації середовища підсунули рекламний матеріал. Навігація має виконувати свої функції і тільки, а реклама в своїх прийомах дотримуватися принципу не нашкодь. Популярним елементом навігації можна назвати стрілку. Іноді це найважливіший елемент в навігації. Як ще можна показати напрямок руху? В навігації стрілка використовується для трьох основних напрямків: вперед, вліво і вправо. У деяких випадках вдається обійтися без стрілок, але це скоріше виключення з правил. У системах навігації з великим обємом інформації важливо правильно структурувати напрямки і розробити систему побудови блоків таким чином, щоб мінімізувати дублювання стрілок. Приклад невдалої навігації в місті Оказакі, Японія В наших українських містах є як глобальні завдання зі створення повноцінних навігацій, так і дрібні, які весь час спалахують, осередки антинавігації. З першим завданням впоратися за рік або два не вдасться. А дрібні фейли будуть завжди. Їх кількість буде зменшуватися тільки тоді, коли людину оточуватиме гарна навігація, у великій кількості та високої якості. В цей момент міські жителі стануть більш обачливі та уважні, сформується нове покоління усвідомлених користувачів навігації. Готуючи колонку, я назбирав колекцію фото з вивісками, знаками та нумерацією будинків різних епох з туристичних вулиць Києва. Можливо, з історичного боку, було б цікаво спостерігати за вимерлою навігацією, але мені здається, що найкращим місцем для неї був би музей. На одній вулиці зібрана ціла колекція позначок. А потім здогадайтесь, чому люди губляться в пошуках необхідної вулиці чи будівлі. Яскравий приклад використання стилістики золотом-по-золоту, а не навігації для зручності пішоходів. Навігаційний знак у такому вигляді вже не врятує життя і не попередить про небезпеку. Агенти Змін та дизайнери туристичних айдентик міст роблять проекти різної складності для міського середовища. І всі ці, поки розрізнені проекти та дизайн-айдентики, мають вирости в єдину міську навігаційну систему. Я вірю, що так і буде, але потрібен час. Цей шлях людство вже проходило. Так було зі схемами для автотранспорту, а саме з залізничними картами та картами метро. У перших картах залізниць самих доріг майже і не було. Тому їх наповнювали деталізацією гір, річок і міст. Створювали цілі шедеври. Доріг ставало більше і все потрібно було вмістити на папір, при цьому ще написати назви всіх станцій і залишити нормальну читабельність для всіх ключових елементів. Так було до 1933 року. Цього року була вперше надрукована створена Генрі Чарльзом Беком схема лондонського метро. Надихнувшись друкованими платами, він побудував схему, на якій всі лінії проходять горизонтально, вертикально або під кутом 45°. До цього звичайно були спроби і гіпотези, які очевидно надихали Бека. У цій схемі найважливіше місце займало припущення, що підземному мандрівникові важливіше порядок станцій і зєднання між ними, а не те, на якій відстані вони одна від одної і де вони знаходяться на мапі міста. Величезні тиражі тієї першої схеми показали, що жителі Лондона оцінили таке сміливе рішення. І що найважливіше, закладені в схемі принципи дали розвиток для всіх навігаційних систем і складних карт підземного і надземного транспорту. Тож поки ми стаємо на шлях змін, пропоную розглянути та надихнутися якісними кейсами інших міст. Навігація в найскладнішому і розгалуженому метро – Токіо. В основі японської навігації закладене поетапне інформування пасажирів. Це означає, що в вагоні буде показана тільки та інформація, яка потрібна людині саме зараз: які двері відкриються, яка наступна станція і в якій частині станції опинишся, коли вийдеш з вагона. Після виходу з вагона навігація продовжується на панелі всередині станції. На них і розташування, і медпункти, і ескалатори, і переходи на сусідні гілки, і звичайно виходи. Ще на найскладніших станціях є брошури з ізометричними діаграмами переходів і всіх рівнів платформ. Покажчики, навігаційні панелі і цифрові табло дають змогу користуватися метрополітеном 3,2 млрд пасажирів щороку. Цікаво про навігацію. І насамкінець список тих, за ким цікаво спостерігати і читати на тему навігації: Алекс Колодько та круті добірки за всіма видами навігації Сергій Ніколаєв та його наукові дослідження про навігації Сергій Стеблина (його головні думки про навігацію) Терміни. Кернінґ — відстань між літерами Інтерліньяж — відстань між рядками Гарнітура — сім’я шрифтів Залипати — погано відтворюватися Кеглі — основна характеристика шрифту.
07.08.2018,12:30
0
Unsplash

Nasampered navigacijni elementy majuť orijentuvaty vsih učasnykiv miśkogo ruhu, ce i je її najgolovniša funkcija. Navigacija maje buty zrozumiloju, čitkoju, styľnoju.
Ci nosiї ničym ne vidriznjajuťsja vid reklamnyh baneriv i majuť čitki vymogy u rozmirah, koľorah, formatah tekstu ta rozmiščennja.

Jaki šryfty vykorystovujuťsja pid čas stvorennja miśkoї navigaciї, čomu forma ta kolir vidigrajuť važlyvu roľ, jaki problemy majemo u mistah ta z kogo možna braty pryklad?

Šryfty ta materialy

Najbiľše navigacija stosujeťsja tŕoh naprjamkiv: dorogy, vulyci ta prostoru. Vidpovidno rozgljanemo try vydy navigaciї: avtomobiľni znaky, adresnu navigaciju, navigaciju dlja pišohodiv.

Terytoriaľno zvyčajno vse skladniše. Miscjamy zastosuvannja možuť buty žytlovi kvartaly ta municypaľni budivli riznogo harakteru. U navigacijnij praktyci je kolosaľna riznomanitnisť nosiїv, vid prostogo znaku do velykogo pokažčyka, vyvisky, rozkladu ta ciloї informacijnoї paneli.

Z tehničnoї točky zoru riznomanitnisť materialiv, jaki zastosovujuťsja, dyktuje pevni vymogy jak do rozmiriv nosija informaciї, tak i do šryftiv, ščo vykorystovujuťsja na ńomu. Važlyvym parametrom, pid čas stvorennja navigacijnyh produktiv, je vidstań vid očej ljudyny do pokažčyka. Dlja takyh vymiriv je cila nyzka formul i rozrahunkiv. Najvidomišoju zalyšajeťsja formula Pola Miksenara (R=x/2,25 R – dystancija čytannja v metrah; h – vysota litery v milimetrah).

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 1

Ščodo samyh šryftiv: je taki, jaki vidrazu stvorjuvalysja dlja pevnogo vydu navigacijnyh system. Frutiger, Clearview, Gill Sans, Meta, DIN i zvyčajno Helvetica – najvidomiši. U Vikipediї je cikava stattja zi spyskom šryftiv i kraїn, v jakyh vony zastosovujuťsja dlja navigaciї. V Ukraїni vže je uspišni rozrobky i zastosuvannja šryftiv.

Andrij Konstantynov rozrobyv šryft Proba, jakyj vdalo vžyvajeťsja v navigaciju Kyjeva.

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 2

I osobysto meni podobajeťsja šryft Zion Train vid Andrija Ševčenka, stvorenyj dlja navigaciї gromadśkogo transportu.

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 3

Zrozumilo, ščo pevni šryfty pidhodjať krašče abo girše, i vodnočas ideaľnogo šryfta dlja navigaciї ne isnuje. Sami šryfty možuť nanosytysja farboju, vygotovljatysja i perenosytysja plivkoju, vyrizatysja iz plastyku abo metalu, vygotovljatysja šljahom lyttja, karbuvatysja, zbyratyś zi svitlo-elementamy abo stvorjuvatysja za dopomogoju trafaretu. Ci osoblyvosti obov’jazkovo vrahovujuťsja pid čas rozrobky navigacijnogo nosija.

Z dyzajnerśkoї točky zoru, gadaju, ščo ne potribno vykorystovuvaty akcydentni šryfty i geometryčni garnitury abo šryfty z duže zakrytymy symvolamy.

Akcydentni šryfty vydajuťsja garnymy na dekoratyvnyh vyviskah, ale čytabeľnisť v miśkij navigaciї važlyviša za dekoratyvnisť ta unikaľnisť napysu. Geometryčni šryfty majuť deščo zajvu shožisť miž literamy ta inkoly zavelyku riznycju v šyrynah. Ce pryzvodyť do skladnogo komponuvannja v nosijah, jak v kerningu, tak i v interlińjaži. Garnitury z zakrytymy literamy možuť «zalypaty» v dejakyh materialah, a osoblyvo v maleńkyh kegljah.

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 4
Navigacija v Amsterdamśkomu aeroportu

Kolir ta forma

Biľšu častynu informaciї my spryjmajemo vizuaľno, i kolir u miśkomu seredovyšči vidigraje važlyvu roľ. U kožnij kraїni je stali koľorovi systemy, osnovoju jakyh je bazovi, vsim vidomi koľory. Veś sens zakladenyj v integraciju koľoru ta jogo robotu z navkolyšnim prostorom.

Pryvernuty uvagu, zalyšytysja nejtraľnym, sygnalizuvaty nebezpeku abo vkazaty naprjamok. Usi ci zavdannja z legkistju vykonuje «kolir». U miśkij navigaciї ridko vykorystovujuť zeleni ta koryčnevi koľory. Ce obumovleno slabkoju kontrastnistju z ozelenennjam na vulycjah i tradycijnoju koľorovoju gamoju miśkyh budiveľ.

Dlja informacijnyh stendiv ta nosiїv praktyčniše vykorystovuvaty temnu palitru

Čomu same tak? Bo navigacijni poznačky zelenogo i koryčnevogo koľoriv buduť zlyvatysja iz zelenymy derevamy ta temno-koryčnevymy budynkamy. Najčastiše poznačky robljať syńogo, žovtogo, červonogo koľoriv ta ne vykorystovujuť bilyj fon vzagali. Na ce tež je pryčyna. Bili vyvisky švydko poškodžujuťsja čerez došč, brud ta vulyčnyh hudožnykiv.

Formu togo čy inšogo znaku takož obyrajuť ne prosto tak.

Jaskravi pryklady dorožnih znakiv: znak «daty dorogu» ta «ruh bez zupynky zaboroneno»

«Daty dorogu» zavždy trykutnoї formy i sprjamovanyj gostrym kincem vnyz. Naviť jakščo vin zafarbovanyj abo vtratyv čitkisť ta jaskravisť, naviť jakščo vodij bačyť jogo iz zvorotnogo boku, ce unikaľnyj znak z jedynym značennjam i jogo ne možna pereplutaty ni z čym. «Ruh bez zupynky zaboroneno» maje pryjnjatu Videnśkoju konvencijeju vośmykutnu formu. I ce tež unikaľna forma, jaku vpiznaješ naviť jakščo znykaje červone zabarvlennja ta napys STOP. I tut je šče duže važlyva detaľ.

Tak buvaje, ščo dyzajnery, šukajučy ideї dlja stvorennja, počynajuť slipo kopijuvaty formu, kolir i styľ znaka. Skoriš ce shože na obman korystuvača, koly jomu pid vygljadom navigaciї seredovyšča pidsunuly reklamnyj material. Navigacija maje vykonuvaty svoї funkciї i tiľky, a reklama v svoїh pryjomah dotrymuvatysja pryncypu «ne naškoď».

Populjarnym elementom navigaciї možna nazvaty «strilku». Inodi ce najvažlyvišyj element v navigaciї. Jak šče možna pokazaty naprjamok ruhu? V navigaciї strilka vykorystovujeťsja dlja tŕoh osnovnyh naprjamkiv: vpered, vlivo i vpravo. U dejakyh vypadkah vdajeťsja obijtysja bez strilok, ale ce skoriše vyključennja z pravyl. U systemah navigaciї z velykym ob’jemom informaciї važlyvo pravyľno strukturuvaty naprjamky i rozrobyty systemu pobudovy blokiv takym čynom, ščob minimizuvaty dubljuvannja strilok.

Pravylo – bagato strilok-dubliv pryzvodyť do velyčeznoї plutanyny

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 5

Pryklad nevdaloї navigaciї v misti Okazaki, Japonija

Problemy mist

V našyh ukraїnśkyh mistah je jak globaľni zavdannja zi stvorennja povnocinnyh navigacij, tak i dribni, jaki veś čas spalahujuť, oseredky antynavigaciї. Z peršym zavdannjam vporatysja za rik abo dva ne vdasťsja. A dribni fejly buduť zavždy. Їh kiľkisť bude zmenšuvatysja tiľky todi, koly ljudynu otočuvatyme garna navigacija, u velykij kiľkosti ta vysokoї jakosti. V cej moment miśki žyteli stanuť biľš obačlyvi ta uvažni, sformujeťsja nove pokolinnja usvidomlenyh korystuvačiv navigaciї.

Gotujučy kolonku, ja nazbyrav kolekciju foto z vyviskamy, znakamy ta numeracijeju budynkiv riznyh epoh z turystyčnyh vulyć Kyjeva. Možlyvo, z istoryčnogo boku, bulo b cikavo sposterigaty za «vymerloju» navigacijeju, ale meni zdajeťsja, ščo najkraščym miscem dlja neї buv by muzej.

Naviť na odnij turystyčnij vulyci možuť zustritysja adresni vyvisky vsih epoh ta dyzajniv

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 7

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 9

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 11

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 13

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 15

Na odnij vulyci zibrana cila kolekcija poznačok. A potim zdogadajteś, čomu ljudy gubljaťsja v pošukah neobhidnoї vulyci čy budivli.

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 17

Jaskravyj pryklad vykorystannja stylistyky «zolotom-po-zolotu», a ne navigaciї dlja zručnosti pišohodiv.

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 19

Navigacijnyj znak u takomu vygljadi vže ne vrjatuje žyttja i ne poperedyť pro nebezpeku.

V Ukraїni je syľni šryftovi majstry, je jakisni školy dyzajnu i je gidni studiї dlja rozrobky navigaciї. Vže realizovano turystyčni brendy mist, a z nyh može vyrosty jakisna turystyčna navigacija

Čytajte takož: Jurij Granovśkyj — pro te, jak Agenty Zmin «robljať Kyїv OK»

«Agenty Zmin» ta dyzajnery turystyčnyh ajdentyk mist robljať proekty riznoї skladnosti dlja miśkogo seredovyšča. I vsi ci, poky rozrizneni proekty ta dyzajn-ajdentyky, majuť vyrosty v jedynu miśku navigacijnu systemu. Ja virju, ščo tak i bude, ale potriben čas.

Cej šljah ljudstvo vže prohodylo. Tak bulo zi shemamy dlja avtotransportu, a same z zaliznyčnymy kartamy ta kartamy metro. U peršyh kartah zaliznyć samyh dorig majže i ne bulo. Tomu їh napovnjuvaly detalizacijeju gir, ričok i mist. Stvorjuvaly cili šedevry. Dorig stavalo biľše i vse potribno bulo vmistyty na papir, pry ćomu šče napysaty nazvy vsih stancij i zalyšyty normaľnu čytabeľnisť dlja vsih ključovyh elementiv.

Tak bulo do 1933 roku. Cogo roku bula vperše nadrukovana stvorena Genri Čarľzom Bekom shema londonśkogo metro. Nadyhnuvšyś drukovanymy platamy, vin pobuduvav shemu, na jakij vsi liniї prohodjať goryzontaľno, vertykaľno abo pid kutom 45°. Do ćogo zvyčajno buly sproby i gipotezy, jaki očevydno nadyhaly Beka. U cij shemi najvažlyviše misce zajmalo prypuščennja, ščo pidzemnomu mandrivnykovi važlyviše porjadok stancij i z’jednannja miž nymy, a ne te, na jakij vidstani vony odna vid odnoї i de vony znahodjaťsja na mapi mista. Velyčezni tyraži tijeї peršoї shemy pokazaly, ščo žyteli Londona ocinyly take smilyve rišennja. I ščo najvažlyviše, zakladeni v shemi pryncypy daly rozvytok dlja vsih navigacijnyh system i skladnyh kart pidzemnogo i nadzemnogo transportu.

Uspišni kejsy

Tož poky my stajemo na šljah zmin, proponuju rozgljanuty ta nadyhnutysja jakisnymy kejsamy inšyh mist.

Navigacija v najskladnišomu i rozgaluženomu metro – Tokio

Miśka navigacija jak ključovyj element brendu mista 21

V osnovi japonśkoї navigaciї zakladene poetapne informuvannja pasažyriv. Ce označaje, ščo v vagoni bude pokazana tiľky ta informacija, jaka potribna ljudyni same zaraz: jaki dveri vidkryjuťsja, jaka nastupna stancija i v jakij častyni stanciї opynyšsja, koly vyjdeš z vagona. Pislja vyhodu z vagona navigacija prodovžujeťsja na paneli vseredyni stanciї. Na nyh i roztašuvannja, i medpunkty, i eskalatory, i perehody na susidni gilky, i zvyčajno vyhody. Šče na najskladnišyh stancijah je brošury z izometryčnymy diagramamy perehodiv i vsih rivniv platform. Pokažčyky, navigacijni paneli i cyfrovi tablo dajuť zmogu korystuvatysja metropolitenom 3,2 mlrd pasažyriv ščoroku.

U Tokijśkomu metropoliteni blyźko 300 stancij i 13 dijučyh linij

Cikavo pro navigaciju

I nasamkineć spysok tyh, za kym cikavo sposterigaty i čytaty na temu navigaciї:

Terminy

  • Kerninğ — vidstań miž literamy
  • Interlińjaž — vidstań miž rjadkamy
  • Garnitura — sim’ja šryftiv
  • «Zalypaty» — pogano vidtvorjuvatysja
  • Kegli — osnovna harakterystyka šryftu.
Teğy: dyzajn, istoriї, mista

Jakščo vy znajšly pomylku, buď laska, vydiliť fragment tekstu ta natysniť Ctrl Enter.

Dodaty komentar

Takyj e-mail vže zarejestrovano. Skorystujtesja Formoju vhodu abo vvediť inšyj.

Vy vkazaly nekorektni login abo paroľ

Vybačte, dlja komentuvannja neobhidno uvijty.
Šče
Vy čytajete sajt ukraїnśkoju latynkoju. Podrobyci v Manifesti
Hello. Add your message here.

Povidomyty pro pomylku

Tekst, jakyj bude nadislano našym redaktoram: