fbpx
Aa Aa Aa
Aa Aa Aa
Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja

Čy gotova ukraїnśka infrastruktura do «bumu» elektromobiliv?

Чи готова українська інфраструктура до «буму» електромобілів?
Redakcija Na chasi česno spytala v ekspertiv pro ukraїnśku infrastrukturu, ščo isnuje dlja elektrokariv, pro te, ščo v ćomu vypadku robyty deržavi ta biznesu, nu i naostanok: to buty kompaniї Tesla Ilona Maska v Ukraїni čy ne buty?
Редакція Na chasi чесно спитала в експертів про українську інфраструктуру, що існує для електрокарів, про те, що в цьому випадку робити державі та бізнесу, ну і наостанок: то бути компанії Tesla Ілона Маска в Україні чи не бути?
Читати кирилицею

Speciaľni možlyvosti

Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja
Kontrastna versija
  Стан інфраструктури для електромобілів в Україні. Ігор Ковальов, керівник проектного офісу з розвитку інфраструктури ДТЕК. — За різними даними в Україні нараховується близько 600-800 зарядних станцій. Більшість з них (бл. 95%) є повільними. Зарядка найбільш розповсюдженої в Україні моделі електромобіля Nissan Leaf на них може займати від 2 до 5 годин. Це безумовно стримує розвиток електротранспорту в Україні. Потужний поштовх він отримає з появою високоякісних зарядних станцій потужність в 50 кВт год і більше. На них зарядка буде тривати від 15 хв (для Nissan Leaf) до 1 години (для Tesla). Існуючи темпи росту кількості електромобілів в Україні та скасування податків на їх імпорт з 2018 року будуть стимулювати український бізнес до інвестицій в інфраструктурні проекти. Державним органам влади варто, перш за все, надати можливість цьому ринку народитися. Не нашкодити в цей принципово важливий момент старту якимись недалекоглядним регуляторним втручанням. Якщо говорити про повільні зарядні станції, то це — оптимальне рішення для нічних паркінгів в житлових масивах. Тут повинен бути налагоджений конструктивний діалог між власниками паркінгів (де зарядна станція може бути встановлена), мережевими компаніями (до мереж яких зарядна станція може бути підключена) і зацікавленими власниками електромобілів. Це буде нелегкий процес, тому що може бути велике різноманіття рішень в залежності від того, кому належить паркінг, чи є вільна потужність, скільки буде коштувати прокладка кабелів тощо. Хотілося би звернутися до забудовників: Будь ласка, закладайте в свої проекти додаткові потужності для підключення зарядних станцій для електромобілів, це буде значною додатковою перевагою в конкуренції за клієнта в майбутньому. . . Сергій Мітяєв,  співзасновник техноблогу Gagadget. — Є прості питання: де мені, як власнику, заряджати електромобіль в умовах мегаполісу? Провід з розетки тягнути на вулицю? Нерозумно ж і несерйозно. На критому паркінгу, де у мене стоїть машина, зарядки теж немає. І тоді де і як її заряджати? Я вважаю, що це головні психологічні барєри для покупки електромобіля, а зовсім не ціна. Покупці не хочуть постійно стояти перед невідомістю. Доцільність покупки електромобіля напевно є у тих, хто живе у власному будинку, з ділянкою, де можна обладнати зарядку так, як зручно конкретному власнику електромобіля. Як і будь-який розвиток будь-якої інфраструктури, все повинно початися з плану. Можливо, потрібні публічні цивільні обговорення — із залученням держави та виробників і дистрибюторів автомобілів. З обовязковим залученням містобудівників і органів міського управління, які знайомі з пакетом проблем у розвитку міст. Озвучивши цілі і наміри, можна спільно виробити план дій, правила і обмеження, зрозумілі і прозорі. Цілком очевидно, що інфраструктура і автомобілі будуть розвиватися паралельно, оскільки залежать одна від одної. І будуть розвиватися незалежно від втручання держави в цей процес. Але саме держава повинна встановлювати правила гри: регулювати все, що потрібно регулювати і стимулювати всі, що потрібно стимулювати.. . . Наприклад, вводити якісь пільги чи, навпаки, обмеження на будівництво електрозарядок — або при відкритті нової АЗС зобовязати ставити не менше 1 зарядки (до 202x року, скажімо).  Слід також зобовязати забудовників враховувати наявність паркінгів і виділені місця не тільки для інвалідів, але і для електрокарів. Ярослав Пилипчук, експерт аналітичного центру Український інститут майбутнього. — Зарядна інфраструктура значно виросла за останні роки, більше ніж, наприклад, в Польщі чи Румунії. Станом за 2017 рік в Україні налічується щонайменше до 2 тис зарядних станцій. Враховуючи, що в середньому 60% власників заряджають авто вдома — це не такий вже поганий рівень. Але цього все одно недостатньо. Проте у разі зростання ринку електрокарів Україні необхідно в 3-5 разів більше. Продажі електрокарів у 2018 році зросли у 2,3 рази, зростання зарядних станцій для комфортного перебування на трасі, на мою думку, повинно бути не меншим.. . . Попит породжує пропозицію: коли буде більше електромобілів – більше компаній встановлюватимуть зарядки. Тому саме 2018 рік повинен стати роком розвитку інфраструктури для електрокарів. Євгеній Муджирі, засновник електромобільного блогу Autogeek. — Всі розмови про те, що в Україні не розвинено інфраструктуру для електромобів — від нестачі знань про них. Поки що електромобіль — транспорт для пересування не невеликі відстані (з роботи та на роботу). У переважній більшості випадків він заряджається або вдома вночі, або вдень біля офісу. Тож є розетка — є інфраструктура. Чого не вистачає власникам електромобілів та які кроки з боку держави й бізнесу потрібні, аби цю інфраструктуру розвивати. Дмитро Франчук, менеджер проектів з відновлювальної енергетики у компанії GT. — Наразі  в країні не розвинена сітка для підзарядки електрокарів, що не дає можливості для довгострокових та далеких поїздок країною. Потрібно розвивати зарядні станціїї за ключовими магістралями країни. Можна також зробити платні станціїї, які за 30 хв заряджатимуть дастатньо електрокар та запустити такий сервіс з безкоштовними зарядними місцями при ресторанах, готелях та АЗС. Великий мінус – висока вартість самих станцій та й не велике заохочення самих інвестрів, хоча зараз ми маємо цікаві пропозиціїї від Укргазбанк на розвиток такого бізнесу.. . . Зі сторони держави – бажано розробити законопроект, за яким стимулюватимуть інвесторів розвивати цей напрям. Віктор Ткаченко, Українська екологічна асоціація Зелений світ. — Насамперед хочу зазначити, що прихід компанії Ілона Маска в Україну є дещо проблематичний через високий рівень корупції в державі. Про це у минулому році Ілон Маск повідомив премєр-міністрові Володимиру Гройсману: …Повідомляємо Вам, що Ваша заявка була відхилена. На жаль, рівень корупції та несприятливий інвестиційний клімат в Україні не дозволяє Tesla інвестувати в проекти з енергозбереження в цій країні. Ми пропонуємо подати заявку на відкриття даного проекту в майбутньому, коли Ви будете відповідати нашим вимогам…. Останній звернувся до Маска, запропонувавши Україну в якості випробувального майданчика для інноваційних технологій. Але це не виключає реалізацію пробних проектів іноземця на території нашої країни. Україна є перспективним партнером як у якості ринку електромобілів, транзитною територією для торгівлі електромобілями з Європи до Азії, так і в якості бази для виробництва цієї продукції.. . . Приміром, на кінець 2017 року кількість електрокарів на українських дорогах подвоїлася, згідно зі статистикою. Одночасно у великих містах вже обладнують електро-заправки та інші пункти сервісу. Отже, електротранспорт в Україні буде набувати з кожним роком вищих показників, попри несприятливу інвестиційну та економічну атмосферу в цьому питанні. Читатйте також: Коротка історія електромобілів у світі. Для розвитку цієї галузі, як і загального розвитку виробництва в Україні, бракує політичної волі керівництва держави та податкового й інвестиційного сприяння, коли на певний термін високотехнологічні підприємства сплачували би мінімальну податкову ставку в порівнянні з низькотехнологомісткими виробництвами. Нині ж країна потерпає від продажу ресурсного потенціалу за копійки. Таку сферу діяльності логічно було б оподатковувати найвищою ставкою. Тоді бізнес буде вимушений переходити на впровадження технологомістких виробництв. Це стосується й виробництва електромобілів та інфраструктури, пов’язаної з ними. Ярослав Пилипчук:. — Власникам зараз не вистачає сервісу. Оскільки крім інфраструктури екосистема електромобілів враховує й інші елементи: наприклад, ІT або формування ринку запчастин для електромобілів.  Електромобілі — технологія, яка вимагає створення спеціальної екосистеми для їхньої повноцінної експлуатації. Цей процес охоплює велику кількість зацікавлених сторін. Передусім це традиційні гравці — автовиробники, дилери, виробники і установники зарядних станцій. Учасниками екосистеми електромобілів також є енергетичні підприємства, компанії з утилізації батарей і компанії, які надають друге життя батареям. Тому, на мою думку, потрібно у 2018 році сфокусуватися на розвитку екосистеми для електромобілів. Думаю, з боку держави повинен бути один крок: не заважати. Прозоро надавати дозвільні документи — мінімізувати бюрократичну тяганину.. . . Загалом, якщо оцінювати ситуацію, то для розвитку електромобілів створені непогані умови. Різні відомі консалтингові компанії, — McKinsey, Roland Berger, — наголошують, що Україна входить до ТОП-5 держав за умовами для розвитку електромобілів (особливо після скасування ПДВ у імпорті електромобілів). Читатйте також: Вадим Уткін, CEO Yunasko: Eлектромашини ще не готові для масового споживання. Головним драйвером розвитку повинен стати бізнес, надалі задавати тренди та долучатися до розвитку ринку електромобілів. Необхідно збільшувати кількість зарядний станцій, їх швидкість та сформувати якісну клієнтську підтримку. Олександр Рябцев, керівник проекту Startup.In.UA. — За останні декілька років інфраструктура для електромобілів значно покращилася. На ринку присутні, як іноземні (Schneider), так і українські (наприклад, e-line). З боку держави було зроблено декілька правильних кроків — скасовано мито на імпорт та ПДВ на електромобілі, що зробило ціни на ці авто значно привабливішими, хоча ще й не масово доcтупними для пересічного українця. Водночас є декілька приватних команд, які працюють над поширенням інфраструктури для електромобілів — можна згадати, наприклад, Go-to-U, яка розвиває мережу електрозарядок у закладах HoReCa, або ТОКА, яка також будує мережу зарядних станцій по Україні. Tesla оприлюднила мапу запланованих на 2018-й нових точок Supercharger — і там була Україна. Наскільки ймовірний прихід компанії Ілона Маска в Україну? . Євгеній Муджирі:. — Із 2014 року, коли вперше стало відомо про плани Маска, строки приходу Tesla постійно переносяться. Не в останню чергу — бо це не такий великий ринок для збуту американських електромобілів, як цього вимагають умови розвитку мережі швидкісних електрозаправок (адже в першу чергу вони потрібні власникам Tesla). Ігор Ковальов:. — Вперше Tesla нанесла на мапу перспективного розвитку мережі швидкісних зарядок дві станції на території України в жовтні 2014 року. Планувалося, що в 2016 році вони запрацюють. Однак, ці строки вже двічі корегувалися. Розвиток інфраструктури американської компанії тісно повязані зі збільшенням кількості відповідних авто в різних країнах. Tesla – електромобіль преміум-класу. На жаль в Україні таких авто, ще доволі незначна кількість. Не варто очікувати, що зарядки Tesla Supercharger з’явиться у нас вже в 2018 році. Тим не менш, рано чи пізно це відбудеться. Це буде важлива, перш за все, символічна подія для ринку електромобілів України. З практичної точки зору, одна-дві станції не зможуть принципово вплинути на стан зарядної інфраструктури в Україні. Ми потребуємо сотні таких об’єктів. Також варто відзначити, Tesla в останні роки з ростом своєї мережі поступово відмовляється від концепції безплатної зарядки на своїх станціях, комерціалізуючи цей напрямок. Компанія шукає нові підходи до використання цих об’єктів. Зокрема, Ілон Маск вже висловлювався за створення пристанційних ресторанів та розважальних комплексів. Це б дозволило, компанії продавати додаткові сервіси клієнтам та робити більш приємним і комфортнішим час очікування зарядки. Сергій Мітяєв:. — Офіс теоретично відкрити можуть в будь-який час — все залежить від стратегії компанії. Країна у нас небагата, але салони в Києві та інших мільйонниках окупляться. Але якщо дивитися на питання не через призму рожевих окулярів, то відкривати представництво немає сенсу — простіше знайти партнера-дистрибютора і через нього відкрити спочатку один фірмовий магазин, потім рухатися далі. Так працює ринок. Але взагалі, наскільки я розумію, особливо розвивати мережу Tesla не сильно потрібно — вони дефіцит виробництва ніяк покрити не можуть. Що стосується зарядних станцій Supercharger — 1-2-3 станції погоди нам не зроблять (з масштабами України це взагалі не цифра), це скоріше комфорт для туристів на електромобілях з Європи.. . . Ярослав Пилипчук:. — В України є всі шанси стати Східноєвропейським хабом для електрокарів — і прихід Ілона Маска в Україну є ймовірним. І не тільки з проектів з електромобілями та створення для них інфраструктури, а й в загалом за іншими проектами, із якими працює Ілон Маск (наприклад, той же Hyperloop). Але для цього потрібно, щоб був створений інвестиційний клімат та були захищені права інвестора. Одна зарядка Supercharger для України нічого не вирішить. Тут потрібні системні кроки. І це не тільки вже у площині розвитку ринку електромобілів, а й загалом в економіці.. . . Наприклад, цікавою ідеєю є перехід 90% громадського транспорту на електротранспорт. Але де взяти фінансування для цього? Потрібно робити системні кроки для залучення інвестицій і створення умов для залучення дешевих довгострокових кредитних ресурсів. Тоді у нас буде шанс для значної електромобілізації України до 2030 року.  
Реклама 👇 Замовити

Stan infrastruktury dlja elektromobiliv v Ukraїni

Igor Kovaľov, kerivnyk proektnogo ofisu z rozvytku infrastruktury DTEK

— Za riznymy danymy v Ukraїni narahovujeťsja blyźko 600-800 zarjadnyh stancij. Biľšisť z nyh (bl. 95%) je poviľnymy. Zarjadka najbiľš rozpovsjudženoї v Ukraїni modeli elektromobilja Nissan Leaf na nyh može zajmaty vid 2 do 5 godyn. Ce bezumovno strymuje rozvytok elektrotransportu v Ukraїni. Potužnyj poštovh vin otrymaje z pojavoju vysokojakisnyh zarjadnyh stancij potužnisť v 50 kVt god i biľše. Na nyh zarjadka bude tryvaty vid 15 hv (dlja Nissan Leaf) do 1 godyny (dlja Tesla). Isnujučy tempy rostu kiľkosti elektromobiliv v Ukraїni ta skasuvannja podatkiv na їh import z 2018 roku buduť stymuljuvaty ukraїnśkyj biznes do investycij v infrastrukturni proekty. Deržavnym organam vlady varto, perš za vse, nadaty možlyvisť ćomu rynku «narodytysja». Ne naškodyty v cej pryncypovo važlyvyj moment startu jakymyś nedalekogljadnym reguljatornym vtručannjam.

Jakščo govoryty pro poviľni zarjadni stanciї, to ce — optymaľne rišennja dlja ničnyh parkingiv v žytlovyh masyvah. Tut povynen buty nalagodženyj konstruktyvnyj dialog miž vlasnykamy parkingiv (de zarjadna stancija može buty vstanovlena), mereževymy kompanijamy (do merež jakyh zarjadna stancija može buty pidključena) i zacikavlenymy vlasnykamy elektromobiliv. Ce bude nelegkyj proces, tomu ščo može buty velyke riznomanittja rišeń v zaležnosti vid togo, komu naležyť parking, čy je viľna potužnisť, skiľky bude koštuvaty prokladka kabeliv toščo.

Hotilosja by zvernutysja do zabudovnykiv: «Buď laska, zakladajte v svoї proekty dodatkovi potužnosti dlja pidključennja zarjadnyh stancij dlja elektromobiliv, ce bude značnoju dodatkovoju perevagoju v konkurenciї za klijenta v majbutńomu»

Sergij Mitjajev,  spivzasnovnyk tehnoblogu Gagadget

— Je prosti pytannja: de meni, jak vlasnyku, zarjadžaty elektromobiľ v umovah megapolisu? Provid z rozetky tjagnuty na vulycju? Nerozumno ž i neserjozno. Na krytomu parkingu, de u mene stoїť mašyna, zarjadky tež nemaje. I todi de i jak її zarjadžaty? Ja vvažaju, ščo ce golovni psyhologični bar’jery dlja pokupky elektromobilja, a zovsim ne cina. Pokupci ne hočuť postijno stojaty pered nevidomistju. Dociľnisť pokupky elektromobilja napevno je u tyh, hto žyve u vlasnomu budynku, z diljankoju, de možna obladnaty zarjadku tak, jak zručno konkretnomu vlasnyku elektromobilja.

Jak i buď-jakyj rozvytok buď-jakoї infrastruktury, vse povynno počatysja z planu. Možlyvo, potribni publični cyviľni obgovorennja — iz zalučennjam deržavy ta vyrobnykiv i dystryb’jutoriv avtomobiliv. Z obov’jazkovym zalučennjam mistobudivnykiv i organiv miśkogo upravlinnja, jaki znajomi z paketom problem u rozvytku mist. Ozvučyvšy cili i namiry, možna spiľno vyrobyty plan dij, pravyla i obmežennja, zrozumili i prozori.

Cilkom očevydno, ščo infrastruktura i avtomobili buduť rozvyvatysja paraleľno, oskiľky zaležať odna vid odnoї. I buduť rozvyvatysja nezaležno vid vtručannja deržavy v cej proces. Ale same deržava povynna vstanovljuvaty pravyla gry: reguljuvaty vse, ščo potribno reguljuvaty i stymuljuvaty vsi, ščo potribno stymuljuvaty.

Napryklad, vvodyty jakiś piľgy čy, navpaky, obmežennja na budivnyctvo elektrozarjadok — abo pry vidkrytti novoї AZS zobov’jazaty stavyty ne menše 1 zarjadky (do 202x roku, skažimo).  Slid takož zobov’jazaty zabudovnykiv vrahovuvaty najavnisť parkingiv i vydileni miscja ne tiľky dlja invalidiv, ale i dlja elektrokariv.

Jaroslav Pylypčuk, ekspert analityčnogo centru «Ukraїnśkyj instytut majbutńogo»

— Zarjadna infrastruktura značno vyrosla za ostanni roky, biľše niž, napryklad, v Poľšči čy Rumuniї. Stanom za 2017 rik v Ukraїni naličujeťsja ščonajmenše do 2 tys zarjadnyh stancij. Vrahovujučy, ščo v seredńomu 60% vlasnykiv zarjadžajuť avto vdoma — ce ne takyj vže poganyj riveń. Ale ćogo vse odno nedostatńo. Prote u razi zrostannja rynku elektrokariv Ukraїni neobhidno v 3-5 raziv biľše.

Prodaži elektrokariv u 2018 roci zrosly u 2,3 razy, zrostannja zarjadnyh stancij dlja komfortnogo perebuvannja na trasi, na moju dumku, povynno buty ne menšym.

Popyt porodžuje propozyciju: koly bude biľše elektromobiliv – biľše kompanij vstanovljuvatymuť zarjadky. Tomu same 2018 rik povynen staty rokom rozvytku infrastruktury dlja elektrokariv.

Jevgenij Mudžyri, zasnovnyk elektromobiľnogo blogu Autogeek

— Vsi rozmovy pro te, ščo v Ukraїni ne rozvyneno infrastrukturu dlja elektromobiv — vid nestači znań pro nyh. Poky ščo elektromobiľ — transport dlja peresuvannja ne nevelyki vidstani (z roboty ta na robotu). U perevažnij biľšosti vypadkiv vin zarjadžajeťsja abo vdoma vnoči, abo vdeń bilja ofisu. Tož je rozetka — je infrastruktura.

Tesla

Čogo ne vystačaje vlasnykam elektromobiliv ta jaki kroky z boku deržavy j biznesu potribni, aby cju infrastrukturu rozvyvaty

Dmytro Frančuk, menedžer proektiv z vidnovljuvaľnoї energetyky u kompaniї GT

— Narazi  v kraїni ne rozvynena sitka dlja pidzarjadky elektrokariv, ščo ne daje možlyvosti dlja dovgostrokovyh ta dalekyh poїzdok kraїnoju. Potribno rozvyvaty zarjadni stanciїї za ključovymy magistraljamy kraїny. Možna takož zrobyty platni stanciїї, jaki za 30 hv zarjadžatymuť dastatńo elektrokar ta zapustyty takyj servis z bezkoštovnymy zarjadnymy miscjamy pry restoranah, goteljah ta AZS.

Velykyj «minus» – vysoka vartisť samyh stancij ta j ne velyke zaohočennja samyh investriv, hoča zaraz my majemo cikavi propozyciїї vid «Ukrgazbank» na rozvytok takogo biznesu.

Zi storony deržavy – bažano rozrobyty zakonoproekt, za jakym stymuljuvatymuť investoriv rozvyvaty cej naprjam.

Viktor Tkačenko, Ukraїnśka ekologična asociacija «Zelenyj svit»

— Nasampered hoču zaznačyty, ščo pryhid kompaniї Ilona Maska v Ukraїnu je deščo problematyčnyj čerez vysokyj riveń korupciї v deržavi. Pro ce u mynulomu roci Ilon Mask povidomyv prem’jer-ministrovi Volodymyru Grojsmanu: «…Povidomljajemo Vam, ščo Vaša zajavka bula vidhylena. Na žaľ, riveń korupciї ta nespryjatlyvyj investycijnyj klimat v Ukraїni ne dozvoljaje Tesla investuvaty v proekty z energozberežennja v cij kraїni. My proponujemo podaty zajavku na vidkryttja danogo proektu v majbutńomu, koly Vy budete vidpovidaty našym vymogam…». Ostannij zvernuvsja do Maska, zaproponuvavšy Ukraїnu v jakosti vyprobuvaľnogo majdančyka dlja innovacijnyh tehnologij.

Ale ce ne vyključaje realizaciju probnyh proektiv inozemcja na terytoriї našoї kraїny.

Ukraїna je perspektyvnym partnerom jak u jakosti rynku elektromobiliv, tranzytnoju terytorijeju dlja torgivli elektromobiljamy z Jevropy do Aziї, tak i v jakosti bazy dlja vyrobnyctva cijeї produkciї.

Prymirom, na kineć 2017 roku kiľkisť elektrokariv na ukraїnśkyh dorogah podvoїlasja, zgidno zi statystykoju. Odnočasno u velykyh mistah vže obladnujuť elektro-zapravky ta inši punkty servisu. Otže, elektrotransport v Ukraїni bude nabuvaty z kožnym rokom vyščyh pokaznykiv, popry nespryjatlyvu investycijnu ta ekonomičnu atmosferu v ćomu pytanni.

Čytajte takož: Korotka istorija elektromobiliv u sviti

Dlja rozvytku cijeї galuzi, jak i zagaľnogo rozvytku vyrobnyctva v Ukraїni, brakuje polityčnoї voli kerivnyctva deržavy ta podatkovogo j investycijnogo spryjannja, koly na pevnyj termin vysokotehnologični pidpryjemstva splačuvaly by minimaľnu podatkovu stavku v porivnjanni z nyźkotehnologomistkymy vyrobnyctvamy. Nyni ž kraїna poterpaje vid prodažu resursnogo potencialu za kopijky. Taku sferu dijaľnosti logično bulo b opodatkovuvaty najvyščoju stavkoju. Todi biznes bude vymušenyj perehodyty na vprovadžennja tehnologomistkyh vyrobnyctv. Ce stosujeťsja j vyrobnyctva elektromobiliv ta infrastruktury, pov’jazanoї z nymy.

Jaroslav Pylypčuk:

— Vlasnykam zaraz ne vystačaje servisu. Oskiľky krim infrastruktury ekosystema elektromobiliv vrahovuje j inši elementy: napryklad, IT abo formuvannja rynku zapčastyn dlja elektromobiliv.  Elektromobili — tehnologija, jaka vymagaje stvorennja speciaľnoї ekosystemy dlja їhńoї povnocinnoї ekspluataciї. Cej proces ohopljuje velyku kiľkisť zacikavlenyh storin. Peredusim ce tradycijni gravci — avtovyrobnyky, dylery, vyrobnyky i ustanovnyky zarjadnyh stancij. Učasnykamy ekosystemy elektromobiliv takož je energetyčni pidpryjemstva, kompaniї z utylizaciї batarej i kompaniї, jaki nadajuť «druge žyttja» batarejam. Tomu, na moju dumku, potribno u 2018 roci sfokusuvatysja na rozvytku ekosystemy dlja elektromobiliv.

Dumaju, z boku deržavy povynen buty odyn krok: ne zavažaty. Prozoro nadavaty dozviľni dokumenty — minimizuvaty bjurokratyčnu tjaganynu.

Zagalom, jakščo ocinjuvaty sytuaciju, to dlja rozvytku elektromobiliv stvoreni nepogani umovy. Rizni vidomi konsaltyngovi kompaniї, — McKinsey, Roland Berger, — nagološujuť, ščo Ukraїna vhodyť do TOP-5 deržav za umovamy dlja rozvytku elektromobiliv (osoblyvo pislja skasuvannja PDVČy gotova ukraїnśka infrastruktura do «bumu» elektromobiliv? 1Elektromobili bez PDV j akcyzu — novi umovy importu u importi elektromobiliv).

Čytajte takož: Vadym Utkin, CEO Yunasko: «Elektromašyny šče ne gotovi dlja masovogo spožyvannja»

Golovnym drajverom rozvytku povynen staty biznes, nadali zadavaty trendy ta dolučatysja do rozvytku rynku elektromobiliv. Neobhidno zbiľšuvaty kiľkisť zarjadnyj stancij, їh švydkisť ta sformuvaty jakisnu klijentśku pidtrymku.

Oleksandr Rjabcev, kerivnyk proektu Startup.In.UA

— Za ostanni dekiľka rokiv infrastruktura dlja elektromobiliv značno pokraščylasja. Na rynku prysutni, jak inozemni (Schneider), tak i ukraїnśki (napryklad, e-line). Z boku deržavy bulo zrobleno dekiľka pravyľnyh krokiv — skasovano myto na import ta PDV na elektromobili, ščo zrobylo ciny na ci avto značno pryvablyvišymy, hoča šče j ne masovo doctupnymy dlja peresičnogo ukraїncja.

Vodnočas je dekiľka pryvatnyh komand, jaki pracjujuť nad pošyrennjam infrastruktury dlja elektromobiliv — možna zgadaty, napryklad, Go-to-U, jaka rozvyvaje merežu elektrozarjadok u zakladah HoReCa, abo TOKA, jaka takož buduje merežu zarjadnyh stancij po Ukraїni.

Blic: Čy gotova ukraїnśka infrastruktura do «bumu» elektromobiliv?

Tesla opryljudnyla mapu zaplanovanyh na 2018-j novyh točok Supercharger — i tam bula Ukraїna. Naskiľky jmovirnyj pryhid kompaniї Ilona Maska v Ukraїnu?

Jevgenij Mudžyri:

— Iz 2014 roku, koly vperše stalo vidomo pro plany Maska, stroky pryhodu Tesla postijno perenosjaťsja. Ne v ostannju čergu — bo ce ne takyj velykyj rynok dlja zbutu amerykanśkyh elektromobiliv, jak ćogo vymagajuť umovy rozvytku mereži švydkisnyh elektrozapravok (adže v peršu čergu vony potribni vlasnykam Tesla).

Igor Kovaľov:

— Vperše Tesla nanesla na mapu perspektyvnogo rozvytku mereži švydkisnyh zarjadok dvi stanciї na terytoriї Ukraїny v žovtni 2014 roku. Planuvalosja, ščo v 2016 roci vony zapracjujuť. Odnak, ci stroky vže dviči koreguvalysja. Rozvytok infrastruktury amerykanśkoї kompaniї tisno pov’jazani zi zbiľšennjam kiľkosti vidpovidnyh avto v riznyh kraїnah. Tesla – elektromobiľ premium-klasu. Na žaľ v Ukraїni takyh avto, šče dovoli neznačna kiľkisť. Ne varto očikuvaty, ščo zarjadky Tesla Supercharger z’javyťsja u nas vže v 2018 roci. Tym ne menš, rano čy pizno ce vidbudeťsja. Ce bude važlyva, perš za vse, symvolična podija dlja rynku elektromobiliv Ukraїny. Z praktyčnoї točky zoru, odna-dvi stanciї ne zmožuť pryncypovo vplynuty na stan zarjadnoї infrastruktury v Ukraїni. My potrebujemo sotni takyh ob’jektiv.

Takož varto vidznačyty, Tesla v ostanni roky z rostom svojeї mereži postupovo vidmovljajeťsja vid koncepciї bezplatnoї zarjadky na svoїh stancijah, komercializujučy cej naprjamok. Kompanija šukaje novi pidhody do vykorystannja cyh ob’jektiv. Zokrema, Ilon Mask vže vyslovljuvavsja za stvorennja prystancijnyh restoraniv ta rozvažaľnyh kompleksiv. Ce b dozvolylo, kompaniї prodavaty dodatkovi servisy klijentam ta robyty biľš pryjemnym i komfortnišym čas očikuvannja zarjadky.

Sergij Mitjajev:

— Ofis teoretyčno vidkryty možuť v buď-jakyj čas — vse zaležyť vid strategiї kompaniї. Kraїna u nas nebagata, ale salony v Kyjevi ta inšyh miľjonnykah okupljaťsja. Ale jakščo dyvytysja na pytannja ne čerez pryzmu roževyh okuljariv, to vidkryvaty predstavnyctvo nemaje sensu — prostiše znajty partnera-dystryb’jutora i čerez ńogo vidkryty spočatku odyn firmovyj magazyn, potim ruhatysja dali. Tak pracjuje rynok. Ale vzagali, naskiľky ja rozumiju, osoblyvo rozvyvaty merežu Tesla ne syľno potribno — vony deficyt vyrobnyctva nijak pokryty ne možuť.

Ščo stosujeťsja zarjadnyh stancij Supercharger — 1-2-3 stanciї pogody nam ne zrobljať (z masštabamy Ukraїny ce vzagali ne cyfra), ce skoriše komfort dlja turystiv na elektromobiljah z Jevropy.

Jaroslav Pylypčuk:

— V Ukraїny je vsi šansy staty Shidnojevropejśkym habom dlja elektrokariv — i pryhid Ilona Maska v Ukraїnu je jmovirnym. I ne tiľky z proektiv z elektromobiljamy ta stvorennja dlja nyh infrastruktury, a j v zagalom za inšymy proektamy, iz jakymy pracjuje Ilon Mask (napryklad, toj že HyperloopČy gotova ukraїnśka infrastruktura do «bumu» elektromobiliv? 2Hyperloop v Ukraїni koštuvav by $3,6 mlrd — dani UIF). Ale dlja ćogo potribno, ščob buv stvorenyj investycijnyj klimat ta buly zahyščeni prava investora.

Odna zarjadka Supercharger dlja Ukraїny ničogo ne vyrišyť. Tut potribni systemni kroky. I ce ne tiľky vže u ploščyni rozvytku rynku elektromobiliv, a j zagalom v ekonomici.

Napryklad, cikavoju idejeju je perehid 90% gromadśkogo transportu na elektrotransport. Ale de vzjaty finansuvannja dlja ćogo? Potribno robyty systemni kroky dlja zalučennja investycij i stvorennja umov dlja zalučennja deševyh dovgostrokovyh kredytnyh resursiv. Todi u nas bude šans dlja značnoї elektromobilizaciї Ukraїny do 2030 roku.

 

Jakščo vy znajšly pomylku, buď laska, vydiliť fragment tekstu ta natysniť Ctrl Enter.

Dodaty komentar

Takyj e-mail vže zarejestrovano. Skorystujtesja Formoju vhodu abo vvediť inšyj.

Vy vkazaly nekorektni login abo paroľ

Vybačte, dlja komentuvannja neobhidno uvijty.
Šče
Vy čytajete sajt ukraїnśkoju latynkoju. Podrobyci v Manifesti
Hello. Add your message here.

Povidomyty pro pomylku

Tekst, jakyj bude nadislano našym redaktoram: