Aa Aa Aa
Aa Aa Aa
Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja

2017-j — final dlja dvyguniv vnutrišńogo zgorjannja. Prynajmni, u Jevropi

2017-й — фінал для двигунів внутрішнього згоряння. Принаймні, у Європі

Frenk Arens (Frank Ahrens), avtor knygy Seoul Man ta kolyšnij menedžer PR-naprjamku u korejśkij Hyundai, perekonanyj: 2017-j možna nazvaty finaľnym rokom dominuvannja tradycijnyh dvyguniv. Nadali kiľkisť dyzeľnyh ta benzynovyh avtivok počne strimko skoročuvatysja. Jevropa zadaje ton u ćomu
Френк Аренс (Frank Ahrens), автор книги Seoul Man та колишній менеджер PR-напрямку у корейській Hyundai, переконаний: 2017-й можна назвати фінальним роком домінування традиційних двигунів. Надалі кількість дизельних та бензинових автівок почне стрімко скорочуватися. Європа задає тон у цьому
Читати кирилицею

Speciaľni možlyvosti

Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja
Kontrastna versija
  На думку Аренса, котрий працював Hyundai, 2017 рік — час, коли Європа справді взялася за остаточне витіснення двигуна внутрішнього згоряння із автівок на своїх дорогах та вулицях. Минулого тижня французький парламент проголосував за заборону видобутку викопного палива в країні та на всіх її територіях до 2040 року. Заборона в значній мірі символічна. Франція імпортує практично всі свої вуглеводні і отримує переважну більшість своєї енергії з ядерних реакторів. Але французька законодавча акція відображає ширші та конкретні кроки в Європі щодо бензинових і дизельних транспортних засобів. Франція та інші європейські країни намагаються підштовхнути покупців автомобілів у Європі до електричних та гібридних автомобілів. Ще до заборони викопного палива у липні 2017 року французький уряд заявив, що планує заборонити продаж всіх бензинових і дизельних автомобілів до 2040 року в рамках своїх зусиль, спрямованих на досягнення цілей Паризької угоди про клімат. Дональд Трамп, нинішній президент США, вперто відкидає необхідність збереження цієї угоди та сам феномен глобального потепління. Тим часом згідно із даними EPA, транспортний сектор — тобто двигуни внутрішнього згоряння — відповідальний за 27% усіх викидів парникових газів у США ще у 2015 році. У Франції є велика кількість компаній, які прагнуть знищити двигун внутрішнього згоряння (ICE). І французи не самотні у цьому прагненні. У липні 2017 року Великобританія заявила, що заборонить продаж нових автівок на бензині та дизелі, починаючи з 2040 року. Нагадаємо, близько 3 млн нових дизельних автомобілів вийшли на дороги Сполученого Королівства у 2016 році. Відмова від подальшого нарощування таких автівок на дорогах — частина плану держави, мета якого: щоб усі автомобілі мали нульову кількість викидів до 2050 року. Німеччина, батьківщина Готліба Даймлера, який винайшов двигун внутрішнього згоряння, також перейшла на бік руйнівніків традиційного автопрому. Під час своєї кампанії переобрання на посаду канцлера Німеччини 2017 року Анґела Меркель на запитання німецького репортера стосовно дати заборони автівок на бензині та дизелі відповіла так: Я не можу назвати точний рік, але цей підхід правильний. Якщо ми швидко вкладемо кошти в інфраструктуру та технологію заряджання електромобілів, загальний перехід буде структурно можливим. Восени 2017-го уряд Німеччини прийняв постанову про заборону із 2030 року автомобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння. У Норвегії ця заборона настане ще швидше. До 2025 року всі нові пасажирські автівки та фургони повинні мати нульову емісію викидів. Країна майже на півдорозі до повної екологічності транспорту. У 2016 році близько 40% усіх автомобілів, що продаються в Норвегії, мали електричні або гібридні двигуни. Данія, Ірландія, Нідерланди, Іспанія та Португалія також мають найближчим часом наміри дати більше преференцій електроавтівкам. Шведський автовиробник Volvo одним із перших використав на власну PR-користь розгортання європейських заборон влітку. Компанія одразу виступила з власним оголошенням, що припиняє проектувати автівки із двигунами, що працюють виключно на викопному паливі. А проблеми із підробкою тестів дизельних двигунів Volkswagen (так званий дизельґейт) лише додали бензину у пожежу, яка вже почала розгорятися — тож смерть двигунів внутрішнього згоряння вже стала не уявною, а цілком реальною для європейського ринку. Hyundai Motor був піонером в галузі створення водневих автомобілів в якості альтернативних паливних елементів, починаючи свою програму ще наприкінці 1990-х років. Тоді вартість виготовлення таких автівок була настільки високою, що роздрібна ціна кожного такого автомобіля була би $1 млн. Концерн Hyundai планував розгортати свою водневу програму в США, але був сильно занепокоєний тодішнім міністром енергетики президента Обами Стівен Чу, який був ворожим до водню і замість цього підштовхнув програму EV, яка встановила нереалістичні цілі для продажів. Відтак ринок Сполучених Штатів у той час не отримав ні електромобілів у належній кількості, ні альтернативних двигунів. Тому компанія Hyundai переорієнтувалася на Європу, де країни вже почали думати про альтернативне паливо. У 2013 році Hyundai орендує невеликий парк водневих позашляховиків для уряду Копенгагена. Тепер у Європі створюють додаткові паливні станції з водою, крім зарядних станцій для електромобілів. Водень в якості альтернативи бензину та енергія сонця як альтернатива дизелю — такий план мають європейці. Обмеження викидів на альтернативних транспортних засобах мало важливе значення в густозаселеній Європі. Європа була більш жорсткою щодо викидів, які у США досі не спричиняють особливої тривоги чиновників чи автовиробників. У той же час Китай, що має схожу із США структуру відстаней, розгалужені автошляхи та не надто переймається екологічними показниками (принаймні, досі не надто переймався), раптово оголосив у вересні 2017-го, що в якийсь момент у майбутньому — без точної дати — заборонить продаж автомобілів, що працюють на викопному паливі. Китай робить двигуни на електричній тязі пріоритетом національної політики та частиною своїх зусиль, спрямованих на зменшення викидів та підвищення якості повітря. Оскільки продуктивність акумулятора збільшується, а автовиробники, такі як Hyundai та Toyota, відпрацьовують технологію водню, невдовзі ми побачимо, що 2017-й і справді був заключним роком домінування бензину та дизелю на ринках палива для автівок. Час Сполученим Штатам заморозити великі джипи на дизелі та подивитися, що ж там роблять побратими-європейці. Нагадаємо, раніше ми публікували розмову із Вадимом Уткіним, CEO Yunasko, стосовно перспектив електромобілів та автівок із гібридним двигуном в Україні та світі.
Реклама 👇 Замовити

Na dumku Arensa, kotryj pracjuvav Hyundai, 2017 rik — čas, koly Jevropa spravdi vzjalasja za ostatočne vytisnennja dvyguna vnutrišńogo zgorjannja iz avtivok na svoїh dorogah ta vulycjah.

Jevropejśki lidery solidaryzujuťsja dovkola zaborony dvyguniv na vykopnomu palyvi

Mynulogo tyžnja francuźkyj parlament progolosuvav za zaboronu vydobutku vykopnogo palyva v kraїni ta na vsih її terytorijah do 2040 roku. Zaborona v značnij miri symvolična. Francija importuje praktyčno vsi svoї vuglevodni i otrymuje perevažnu biľšisť svojeї energiї z jadernyh reaktoriv. Ale francuźka zakonodavča akcija vidobražaje šyrši ta konkretni kroky v Jevropi ščodo benzynovyh i dyzeľnyh transportnyh zasobiv. Francija ta inši jevropejśki kraїny namagajuťsja pidštovhnuty pokupciv avtomobiliv u Jevropi do elektryčnyh ta gibrydnyh avtomobiliv.

Čytajte takož: Paryźka ugoda pro klimat — čomu pro ce vsi govorjať

Šče do zaborony vykopnogo palyva u lypni 2017 roku francuźkyj urjad zajavyv, ščo planuje zaboronyty prodaž vsih benzynovyh i dyzeľnyh avtomobiliv do 2040 roku v ramkah svoїh zusyľ, sprjamovanyh na dosjagnennja cilej Paryźkoї ugody pro klimat. Donaľd Tramp, nynišnij prezydent SŠA, vperto vidkydaje neobhidnisť zberežennja cijeї ugody ta sam fenomen globaľnogo poteplinnja. Tym časom zgidno iz danymy EPA, transportnyj sektor — tobto dvyguny vnutrišńogo zgorjannja — vidpovidaľnyj za 27% usih vykydiv parnykovyh gaziv u SŠA šče u 2015 roci.

U Franciї je velyka kiľkisť kompanij, jaki pragnuť «znyščyty» dvygun vnutrišńogo zgorjannja (ICE). I francuzy ne samotni u ćomu pragnenni. U lypni 2017 roku Velykobrytanija zajavyla, ščo zaboronyť prodaž novyh avtivok na benzyni ta dyzeli, počynajučy z 2040 roku. Nagadajemo, blyźko 3 mln novyh dyzeľnyh avtomobiliv vyjšly na dorogy Spolučenogo Korolivstva u 2016 roci. Vidmova vid podaľšogo naroščuvannja takyh avtivok na dorogah — častyna planu deržavy, meta jakogo: ščob usi avtomobili maly nuľovu kiľkisť vykydiv do 2050 roku.

Nimeččyna, baťkivščyna Gotliba Dajmlera, jakyj vynajšov dvygun vnutrišńogo zgorjannja, takož perejšla na bik «rujnivnikiv» tradycijnogo avtopromu. Pid čas svojeї kampaniї pereobrannja na posadu kanclera Nimeččyny 2017 roku Anğela Merkeľ na zapytannja nimećkogo reportera stosovno daty zaborony avtivok na benzyni ta dyzeli vidpovila tak: «Ja ne možu nazvaty točnyj rik, ale cej pidhid pravyľnyj. Jakščo my švydko vklademo košty v infrastrukturu ta tehnologiju zarjadžannja elektromobiliv, zagaľnyj perehid bude strukturno možlyvym». Voseny 2017-go urjad Nimeččyny pryjnjav postanovu pro zaboronu iz 2030 roku avtomobiliv iz tradycijnymy dvygunamy vnutrišńogo zgorjannja.

U Norvegiї cja zaborona nastane šče švydše. Do 2025 roku vsi novi pasažyrśki avtivky ta furgony povynni maty nuľovu emisiju vykydiv. Kraїna majže na pivdorozi do povnoї ekologičnosti transportu. U 2016 roci blyźko 40% usih avtomobiliv, ščo prodajuťsja v Norvegiї, maly elektryčni abo gibrydni dvyguny. Danija, Irlandija, Niderlandy, Ispanija ta Portugalija takož majuť najblyžčym časom namiry daty biľše preferencij elektroavtivkam.

Avtovyrobnyky gotovi do aľternatyv (hoč i ne vsi)

Švedśkyj avtovyrobnyk Volvo odnym iz peršyh vykorystav na vlasnu PR-korysť rozgortannja jevropejśkyh zaboron vlitku. Kompanija odrazu vystupyla z vlasnym ogološennjam, ščo prypynjaje proektuvaty avtivky iz dvygunamy, ščo pracjujuť vyključno na vykopnomu palyvi. A problemy iz pidrobkoju testiv dyzeľnyh dvyguniv Volkswagen (tak zvanyj «dyzeľğejt») lyše dodaly benzynu u požežu, jaka vže počala rozgorjatysja — tož «smerť» dvyguniv vnutrišńogo zgorjannja vže stala ne ujavnoju, a cilkom reaľnoju dlja jevropejśkogo rynku.

Čytajte takož: Korotka istorija elektromobiliv u sviti

Hyundai Motor buv pionerom v galuzi stvorennja vodnevyh avtomobiliv v jakosti aľternatyvnyh palyvnyh elementiv, počynajučy svoju programu šče naprykinci 1990-h rokiv. Todi vartisť vygotovlennja takyh avtivok bula nastiľky vysokoju, ščo rozdribna cina kožnogo takogo avtomobilja bula by $1 mln.

Koncern Hyundai planuvav rozgortaty svoju vodnevu programu v SŠA, ale buv syľno zanepokojenyj todišnim ministrom energetyky prezydenta Obamy Stiven Ču, jakyj buv vorožym do vodnju i zamisť ćogo pidštovhnuv programu EV, jaka vstanovyla nerealistyčni cili dlja prodaživ. Vidtak rynok Spolučenyh Štativ u toj čas ne otrymav ni elektromobiliv u naležnij kiľkosti, ni aľternatyvnyh dvyguniv. Tomu kompanija Hyundai pereorijentuvalasja na Jevropu, de kraїny vže počaly dumaty pro aľternatyvne palyvo. U 2013 roci Hyundai orenduje nevelykyj park vodnevyh pozašljahovykiv dlja urjadu Kopengagena. Teper u Jevropi stvorjujuť dodatkovi palyvni stanciї z vodoju, krim zarjadnyh stancij dlja elektromobiliv. Vodeń v jakosti aľternatyvy benzynu ta energija soncja jak aľternatyva dyzelju — takyj plan majuť jevropejci.

Vaš hid, SŠA

Obmežennja vykydiv na aľternatyvnyh transportnyh zasobah malo važlyve značennja v gustozaselenij Jevropi. Jevropa bula biľš žorstkoju ščodo vykydiv, jaki u SŠA dosi ne spryčynjajuť osoblyvoї tryvogy čynovnykiv čy avtovyrobnykiv.

U toj že čas Kytaj, ščo maje shožu iz SŠA strukturu vidstanej, rozgaluženi avtošljahy ta ne nadto perejmajeťsja ekologičnymy pokaznykamy (prynajmni, dosi ne nadto perejmavsja), raptovo ogolosyv u veresni 2017-go, ščo v jakyjś moment u majbutńomu — bez točnoї daty — zaboronyť prodaž avtomobiliv, ščo pracjujuť na vykopnomu palyvi. Kytaj robyť dvyguny na elektryčnij tjazi priorytetom nacionaľnoї polityky ta častynoju svoїh zusyľ, sprjamovanyh na zmenšennja vykydiv ta pidvyščennja jakosti povitrja.

Oskiľky produktyvnisť akumuljatora zbiľšujeťsja, a avtovyrobnyky, taki jak Hyundai ta Toyota, vidpraćovujuť tehnologiju vodnju, nevdovzi my pobačymo, ščo 2017-j i spravdi buv zaključnym rokom dominuvannja benzynu ta dyzelju na rynkah palyva dlja avtivok. Čas Spolučenym Štatam «zamorozyty» velyki džypy na dyzeli ta podyvytysja, ščo ž tam robljať pobratymy-jevropejci.

Nagadajemo, raniše my publikuvaly rozmovu iz Vadymom Utkinym, CEO Yunasko, stosovno perspektyv elektromobiliv ta avtivok iz gibrydnym dvygunom v Ukraїni ta sviti.

Jakščo vy znajšly pomylku, buď laska, vydiliť fragment tekstu ta natysniť Ctrl Enter.

Dodaty komentar

Takyj e-mail vže zarejestrovano. Skorystujtesja Formoju vhodu abo vvediť inšyj.

Vy vkazaly nekorektni login abo paroľ

Vybačte, dlja komentuvannja neobhidno uvijty.
Šče
Vy čytajete sajt ukraїnśkoju latynkoju. Podrobyci v Manifesti
Hello. Add your message here.

Povidomyty pro pomylku

Tekst, jakyj bude nadislano našym redaktoram: