Aa Aa Aa
Aa Aa Aa
Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja

Nacionaľne spolučennja v Italiї, abo Čy može potjag obignaty litak?

Національне сполучення в Італії, або Чи може потяг обігнати літак?

Vid redakciї: My i dali znajomymo vas iz osoblyvostjamy italijśkogo miśkogo povsjakdennja u cykli materialiv vid ukraїnky, kotra žyve v Italiї. Na časi diznatysja, jak pracjuje zaliznyčne spolučennja ne lyše na lokaľnomu, ale j na zagaľnonacionaľnomu rivni — i koly jevropejci narikajuť na jakisť poslug
Від редакції: Ми і далі знайомимо вас із особливостями італійського міського повсякдення у циклі матеріалів від українки, котра живе в Італії. На часі дізнатися, як працює залізничне сполучення не лише на локальному, але й на загальнонаціональному рівні — і коли європейці нарікають на якість послуг
Читати кирилицею

Speciaľni možlyvosti

Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja
Kontrastna versija
  — Зупинімося перекусити у придорожньому ресторані? – говорить жіночий голос з динаміків авторадіо. — Ні, у нас нема часу, ми вже й так запізнюємося, – відповідає чоловічий голос. — А давай тоді переглянемо матеріали презентації? – не вгамовується жіночий. — Яким чином? Я ж за кермом! – обурено відповідає чоловічий голос. — Чому ж тоді ми обрали їхати до Неаполя автомобілем, а не ПОТЯГОМ Треніталії? — завершується риторичним питанням радіореклама. Національна залізнична компанія Треніталія намагається складати конкуренцію не лише приватному транспорту, а навіть повітряному сполученню. Відстань від Мілана до Рима, — а це майже 600 км, — швидкісні поїзди долають всього за 3,5 години — і за ціною від €30 (що свого часу змусило національного авіаперевізника Аліталію знизити ціни на внутрішні авіаперельоти до €100 туди-назад). Утім, географічні особливості рельєфу Італії накладають на транспортне сполучення, — як і на багато інших речей в цій країні, — свій відбиток. Зокрема, між більшістю містечок у гористій місцевості уздовж Аппенінського хребта прокладена всього 1 колія. Тому потяги, що їдуть у протилежних напрямках, обов’язково мають розминатися на станції, де таких колій щонайменше дві. Якщо ж запізнюється один — запізнюється й інший, а там — ніби за ефектом доміно — зсувається і весь графік руху. Італійці часто нарікають, що поїзди Треніталії ходять нерегулярно. Особливо часто така ситуація трапляється взимку, коли у цій теплій країні раптом випадає сніг, до якого ніхто ніколи не буває готовий. Тоді рух потягів можуть взагалі скасувати на декілька днів. А з ними – і закрити школи, інститути та інші громадські установи. Такі собі снігові канікули. Але зима зі снігом в Італії стається раз на 3-4 роки, тому в переважній більшості потяги ходять за розкладом ±20 хв. Зрозуміло, що в умовах гористої місцевості, де всього 1 колія, швидкісні поїзди далекого сполучення несумісні з реальністю. Тому не можна ось так просто сісти на один потяг і поїхати ним навпростець з якогось невеличкого містечка, як-то Сан Северіно до, наприклад, Мілана чи Рима. Їхати доводиться з пересадками. Спочатку регіональний потяг має доставити пасажира до найближчого вузлового центру — кілометрів так за 50, як-то Фабріано чи Анкона. А вже звідти швидкісні потяги — Фречча біанка (Біла стріла) чи Фречча росса (Червона стріла) — доставлять мандрівника до бажаного міста. Їхати з пересадками — це спосіб перевірити свою організованість (і фортуну): між поїздами може бути усього декілька хвилин, і тут важливо швидко зорієнтуватись, до якого потяга бігти. Чимало інформаційних підказок — і оголошення в регіональному потязі перед прибуттям, і велике інформаційне табло в холі вокзалу, екрани в підземних переходах і написи над платформами — наче б і сприяють успішному проходженню цього квесту, а все ж частенько поїзди плутають. Особливо — недосвічені у цих перегонах іноземці. Потяги-експреси типу Білої чи Червоної стріли — це поїздка справді з комфортом. І, до речі, розраховані вони на будь-який гаманець. Система італійських цін настільки гнучка, пропонує стільки промоакцій, спеціальних пропозицій, знижок — за віком, за кількістю пасажирів у групі, днем тижня і часом доби, — що купівля квитка нагадує гру. У лотерею. Зокрема, серед спеціальних пропозицій — 2 квитки за ціною одного для поїздок у суботу, чи в окремі святкові періоди (наприклад, зараз діє пропозиція до Геллоуїна). Для сімейних поїздок (для груп від 2 до 5 осіб, де є діти віком до 15 років) діють знижки 20% на нічні поїзди Інтерсіті. Окремі пропозиції передбачені для молоді (до 26 років) та людей поважного віку (за 60 років): оформивши спеціальну картку, можна подорожувати дешевше від 30% до 50% від стандартного тарифу. Для школярів у віці до 15 років у групах від 10 осіб передбачені знижки до 30% (а також для дорослих, які їх супроводжують). Більше того: ціни коливаються від супер-економ-пропозицій до вагонів бізнес-класу. Чимало на ціну впливають день тижня та година доби. Час-пік зазвичай коштуватиме дорожче. Але завдяки широкій пропозиції обирати є з чого. Вирушаючи, наприклад, з Анкони, — портового міста на узбережжі Адріатичного моря, — до північної столиці Італії Мілану, можна скористатись пропозиціями на потяг Фречча біанка: мандрівка упродовж 4 год 9 хв обійдеться у суму від €20. А можна – і на Фречча росса, який домчить ще швидше (всього за 3 год 10 хв), але вже за ціною від €40. Відстань між цими містами — 443 км (десь як від Львова до Козятина). Супереконом-пропозиції дають можливість придбати квитки ще дешевше — за €17,8; але їхню кількість обмежено, тому потурбуватись про них варто заздалегідь. Планувати поїздки з метою економії є сенс, адже повна ціна першого класу у Фречча біанка за вказаним маршрутом – €78,5. У Фречча росса бізнес-клас коштує близько €113. Окрім швидкості 300 км/год, за такі кошти пасажирам пропонують розкладне сидіння з відстанню між рядами близько 1 м, сніданок і свіжу пресу вранці, послуги вагону-ресторану — в інші години доби. А також — максимум тиші та приватного простору: ніяких галасливих школярів! Не дивно, що італійські бізнесмени, чиновники і навіть політики цілком спокійно подорожують такими потягами. Придбати квитки можна як самотужки — через сайт Треніталії, мобільні додатки, автоматах-самообслуговування, — так і в спеціалізованих місцях продажу залізничних квитків (наприклад, у агенціях подорожей). Я зазвичай приблизно дивлюся маршрут через сайт, а потім в агенції подорожей разом з оператором складаємо повну картину – з усіма можливими пересадками, промо-акціями чи спеціальними пропозиціями. Все-таки оператори — люди досвідчені у логістиці і зазвичай досить люб’язно відгукуються на всі забаганки пасажирів. Квитки, до речі, останнім часом роздруковують на звичайному папері з QR-кодом, а електронна версія зберігається в оператора. Якщо пасажир раптом загубить свої квитки — їх можна відновити саме через агенцію подорожей, де вони були придбані. Я недарма стільки багато уваги приділяю придбанню квитків: із зайцями тут розмови короткі. За безквитковий проїзд кондуктор може висадити пасажира з поїзда — як би слізно той не благав чи висловлював свою незгоду. Такі правила залізничного перевезення. За їхнє порушення кондуктор може позбутися місця роботи. У деяких потягах, щоправда, є можливість придбати квиток у кондуктора — але на €10 дорожче. За незакомпостований квиток чи перевищення терміну дійсності квитка кондуктор зобов’язаний виписати пасажиру штраф — і на чималеньку суму. Якщо пасажир вважає, що кондуктор помилився чи вчинив неправильно, виписавши штраф, то може подати на його дії до суду. Але спочатку слід однаково сплатити штраф. До речі, сплатити на місці вийде дешевше, аніж чекати, коли штраф прийде на домашню адресу. Так діє система правил, однакових для всіх, — і невідворотності покарання за їхнє недотримання. Схоже, від таких правил гри виграють усі: Треніталія, яка отримує доходи у €5 млрд щороку (з яких €117 млн – чистого доходу); а також італійські пасажири, до послуг яких — одна із найрозвиненіших залізниць у світі. Що, втім, не заважає їм і далі на неї нарікати.
10.11.2017,11:35
0
Anastasija Simašova

«— Zupynimosja perekusyty u prydorožńomu restorani?» – govoryť žinočyj golos z dynamikiv avtoradio.
«— Ni, u nas nema času, my vže j tak zapiznjujemosja,» – vidpovidaje čolovičyj golos.
«— A davaj todi peregljanemo materialy prezentaciї?» – ne vgamovujeťsja žinočyj.
«— Jakym čynom? Ja ž za kermom!» – obureno vidpovidaje čolovičyj golos.
«— Čomu ž todi my obraly їhaty do Neapolja avtomobilem, a ne POTJaGOM «Trenitaliї»?» — zaveršujeťsja rytoryčnym pytannjam radioreklama.

Švydše, niž litakom (abo prynajmni deševše)

Nacionaľna zaliznyčna kompanija «Trenitalija» namagajeťsja skladaty konkurenciju ne lyše pryvatnomu transportu, a naviť povitrjanomu spolučennju. Vidstań vid Milana do Ryma, — a ce majže 600 km, — švydkisni poїzdy dolajuť vśogo za 3,5 godyny — i za cinoju vid €30 (ščo svogo času zmusylo nacionaľnogo aviapereviznyka «Alitaliju» znyzyty ciny na vnutrišni aviapereľoty do €100 tudy-nazad).

Popry te, ščo Italija trymaje peršisť v Jevropi za kiľkistju pryvatnyh avtomobiliv na odnogo meškancja, zaliznyčne spolučennja tut – na vysokomu rivni

Utim, geografični osoblyvosti reľjefu Italiї nakladajuť na transportne spolučennja, — jak i na bagato inšyh rečej v cij kraїni, — svij vidbytok. Zokrema, miž biľšistju mistečok u gorystij miscevosti uzdovž Appeninśkogo hrebta prokladena vśogo 1 kolija. Tomu potjagy, ščo їduť u protyležnyh naprjamkah, obov’jazkovo majuť rozmynatysja na stanciї, de takyh kolij ščonajmenše dvi. Jakščo ž zapiznjujeťsja odyn — zapiznjujeťsja j inšyj, a tam — niby za efektom domino — zsuvajeťsja i veś grafik ruhu.

Zručnisť

Nacionaľne spolučennja v Italiї, abo Čy može potjag obignaty litak? 1

Italijci často narikajuť, ščo poїzdy «Trenitaliї» hodjať nereguljarno. Osoblyvo často taka sytuacija trapljajeťsja vzymku, koly u cij teplij kraїni «raptom» vypadaje snig, do jakogo nihto nikoly ne buvaje gotovyj. Todi ruh potjagiv možuť vzagali skasuvaty na dekiľka dniv. A z nymy – i zakryty školy, instytuty ta inši gromadśki ustanovy. Taki sobi snigovi kanikuly. Ale zyma zi snigom v Italiї stajeťsja raz na 3-4 roky, tomu v perevažnij biľšosti potjagy hodjať za rozkladom ±20 hv.

Zrozumilo, ščo v umovah gorystoї miscevosti, de vśogo 1 kolija, švydkisni poїzdy dalekogo spolučennja nesumisni z reaľnistju. Tomu ne možna oś tak prosto sisty na odyn potjag i poїhaty nym navprosteć z jakogoś nevelyčkogo mistečka, jak-to San Severino do, napryklad, Milana čy Ryma. Їhaty dovodyťsja z peresadkamy. Spočatku regionaľnyj potjag maje dostavyty pasažyra do najblyžčogo vuzlovogo centru — kilometriv tak za 50, jak-to Fabriano čy Ankona. A vže zvidty švydkisni potjagy — «Frečča bianka» («Bila strila») čy «Frečča rossa» («Červona strila») — dostavljať mandrivnyka do bažanogo mista.

Їhaty z peresadkamy — ce sposib pereviryty svoju organizovanisť (i fortunu): miž poїzdamy može buty uśogo dekiľka hvylyn, i tut važlyvo švydko zorijentuvatyś, do jakogo potjaga bigty. Čymalo informacijnyh pidkazok — i ogološennja v regionaľnomu potjazi pered prybuttjam, i velyke informacijne tablo v holi vokzalu, ekrany v pidzemnyh perehodah i napysy nad platformamy — nače b i spryjajuť uspišnomu prohodžennju ćogo kvestu, a vse ž časteńko poїzdy plutajuť. Osoblyvo — nedosvičeni u cyh peregonah inozemci.

Nacionaľne spolučennja v Italiї, abo Čy može potjag obignaty litak?

Taryfy

Potjagy-ekspresy typu «Biloї» čy «Červonoї strily» — ce poїzdka spravdi z komfortom. I, do reči, rozrahovani vony na buď-jakyj gamaneć. Systema italijśkyh cin nastiľky gnučka, proponuje stiľky promoakcij, speciaľnyh propozycij, znyžok — za vikom, za kiľkistju pasažyriv u grupi, dnem tyžnja i časom doby, — ščo kupivlja kvytka nagaduje gru. U lotereju.

Na odyn i toj samyj potjag i klas vagonu možna kupyty kvytok iz 10-kratnoju riznyceju

Zokrema, sered speciaľnyh propozycij — 2 kvytky za cinoju odnogo dlja poїzdok u subotu, čy v okremi svjatkovi periody (napryklad, zaraz dije propozycija do Gellouїna). Dlja simejnyh poїzdok (dlja grup vid 2 do 5 osib, de je dity vikom do 15 rokiv) dijuť znyžky 20% na nični poїzdy «Intersiti». Okremi propozyciї peredbačeni dlja molodi (do 26 rokiv) ta ljudej považnogo viku (za 60 rokiv): oformyvšy speciaľnu kartku, možna podorožuvaty deševše vid 30% do 50% vid standartnogo taryfu. Dlja školjariv u vici do 15 rokiv u grupah vid 10 osib peredbačeni znyžky do 30% (a takož dlja doroslyh, jaki їh suprovodžujuť).

Nacionaľne spolučennja v Italiї, abo Čy može potjag obignaty litak? 2

Biľše togo: ciny kolyvajuťsja vid super-ekonom-propozycij do vagoniv biznes-klasu. Čymalo na cinu vplyvajuť deń tyžnja ta godyna doby. Čas-pik zazvyčaj koštuvatyme dorožče. Ale zavdjaky šyrokij propozyciї obyraty je z čogo.

Vyrušajučy, napryklad, z Ankony, — portovogo mista na uzberežži Adriatyčnogo morja, — do pivničnoї stolyci Italiї Milanu, možna skorystatyś propozycijamy na potjag «Frečča bianka»: mandrivka uprodovž 4 god 9 hv obijdeťsja u sumu vid €20. A možna – i na «Frečča rossa», jakyj domčyť šče švydše (vśogo za 3 god 10 hv), ale vže za cinoju vid €40. Vidstań miž cymy mistamy — 443 km (deś jak vid Lvova do Kozjatyna).

Superekonom-propozyciї dajuť možlyvisť prydbaty kvytky šče deševše — za €17,8; ale їhnju kiľkisť obmeženo, tomu poturbuvatyś pro nyh varto zazdalegiď.

Planuvaty poїzdky z metoju ekonomiї je sens, adže povna cina peršogo klasu u «Frečča bianka» za vkazanym maršrutom – €78,5. U «Frečča rossa» biznes-klas koštuje blyźko €113. Okrim švydkosti 300 km/god, za taki košty pasažyram proponujuť rozkladne sydinnja z vidstannju miž rjadamy blyźko 1 m, snidanok i svižu presu vranci, poslugy vagonu-restoranu — v inši godyny doby. A takož — maksymum tyši ta pryvatnogo prostoru: nijakyh galaslyvyh školjariv! Ne dyvno, ščo italijśki biznesmeny, čynovnyky i naviť polityky cilkom spokijno podorožujuť takymy potjagamy.

Prydbaty kvytky možna jak samotužky — čerez sajt «Trenitaliї», mobiľni dodatky, avtomatah-samoobslugovuvannja, — tak i v specializovanyh miscjah prodažu zaliznyčnyh kvytkiv (napryklad, u agencijah podorožej). Ja zazvyčaj pryblyzno dyvljusja maršrut čerez sajt, a potim v agenciї podorožej razom z operatorom skladajemo povnu kartynu – z usima možlyvymy peresadkamy, promo-akcijamy čy speciaľnymy propozycijamy. Vse-taky operatory — ljudy dosvidčeni u logistyci i zazvyčaj dosyť ljub’jazno vidgukujuťsja na vsi zabaganky pasažyriv.

Kvytky, do reči, ostannim časom rozdrukovujuť na zvyčajnomu paperi z QR-kodom, a elektronna versija zberigajeťsja v operatora. Jakščo pasažyr raptom zagubyť svoї kvytky — їh možna vidnovyty same čerez agenciju podorožej, de vony buly prydbani.

Nacionaľne spolučennja v Italiї, abo Čy može potjag obignaty litak?

Štrafy

Ja nedarma stiľky bagato uvagy prydiljaju prydbannju kvytkiv: iz «zajcjamy» tut rozmovy korotki. Za bezkvytkovyj proїzd konduktor može vysadyty pasažyra z poїzda — jak by slizno toj ne blagav čy vyslovljuvav svoju nezgodu. Taki pravyla zaliznyčnogo perevezennja. Za їhnje porušennja konduktor može pozbutysja miscja roboty. U dejakyh potjagah, ščopravda, je možlyvisť prydbaty kvytok u konduktora — ale na €10 dorožče. Za nezakompostovanyj kvytok čy perevyščennja terminu dijsnosti kvytka konduktor zobov’jazanyj vypysaty pasažyru štraf — i na čymaleńku sumu.

Ne raz meni dovodyloś buty svidkom, koly konduktor vypysuvav štrafy na €50-60 pry vartosti kvytka €20

Jakščo pasažyr vvažaje, ščo konduktor pomylyvsja čy včynyv nepravyľno, vypysavšy štraf, to može podaty na jogo diї do sudu. Ale spočatku slid odnakovo splatyty štraf. Do reči, splatyty na misci vyjde deševše, aniž čekaty, koly štraf pryjde na domašnju adresu. Tak dije systema pravyl, odnakovyh dlja vsih, — i nevidvorotnosti pokarannja za їhnje nedotrymannja.

Shože, vid takyh pravyl gry vygrajuť usi: «Trenitalija», jaka otrymuje dohody u €5 mlrd ščoroku (z jakyh €117 mln – čystogo dohodu); a takož italijśki pasažyry, do poslug jakyh — odna iz najrozvynenišyh zaliznyć u sviti. Ščo, vtim, ne zavažaje їm i dali na neї narikaty.

Jakščo vy znajšly pomylku, buď laska, vydiliť fragment tekstu ta natysniť Ctrl Enter.

Dodaty komentar

Takyj e-mail vže zarejestrovano. Skorystujtesja Formoju vhodu abo vvediť inšyj.

Vy vkazaly nekorektni login abo paroľ

Vybačte, dlja komentuvannja neobhidno uvijty.
Šče
Vy čytajete sajt ukraїnśkoju latynkoju. Podrobyci v Manifesti
Hello. Add your message here.

Povidomyty pro pomylku

Tekst, jakyj bude nadislano našym redaktoram: