Aa Aa Aa
Aa Aa Aa
Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja

Korotka istorija elektromobiliv u sviti

Коротка історія електромобілів у світі

Čymalo ljudej vvažajuť «baťkom» elektromobiliv Ilona Maska — ale cej vyd transportu ne je novynkoju XXI stolittja. Naspravdi rozvytok industriї elektromobiliv rozpočavsja šče zadovgo do amerykanśkogo triumfu Tesla
Чимало людей вважають «батьком» електромобілів Ілона Маска — але цей вид транспорту не є новинкою XXI століття. Насправді розвиток індустрії електромобілів розпочався ще задовго до американського тріумфу Tesla
Читати кирилицею

Speciaľni možlyvosti

Pročytaty vgolos
Zupynyty čytannja
Kontrastna versija
  На дорогах все частіше можна зустріти незвичайний вид транспорту — електромобіль. Попит на таке авто постійно зростає — перш за все, через економічні кризи, збільшення вартості бензину і газу, погіршення екології. Як все починалося колись? Перші електромобілі. Електромобіль виготовлений раніше за двигун внутрішнього згоряння. Як би дивно це не звучало: 1839 року Роберт Андерсон розробив  прототип електроавтомобіля. Автомобіль, схожий на візок із електродвигуном, був створений у 1841 році. Згодом на міжнародній виставці електрики у Франції було представлено електромобіль Густава Трове, який був триколісним, досягав швидкості 12 км/год, максимальна дальність ходу — 26 км. Згодом підтягнулися й німці. Перший німецький електромобіль Флокена створили 1888 року. Початок ХХ століття. У 1901 році Фердинанд Порше розробив гібридне авто Lohner-Porsche Mixte Hybrid із мотор-колесами, кожне з яких потужністю 2,5-3,5 к.с., на короткий час розвивали потужність до 7 к.с. Замість важких батарей як джерела енергії авто було оснащене двигуном внутрішнього згоряння, що виконував роль генератора. Спочатку запас ходу і швидкість електромобілів та бензинових екіпажів була приблизно однаковою. Недоліком ранніх електромобілів стала складна система підзарядки. Оскільки тоді не існувало вдосконалених перетворювачів перемінного струму на постійний, зарядку здійснювали вкрай складним способом. Щоби підзарядити залізного коня, потрібен був електромотор, що працював від змінного струму й крутив вал генератора, до якого під’єднували батареї електромобіля. У 1906 році винайшли порівняно простий в експлуатації діодний міст (випрямляч струму). Однак це не вирішило по суті проблему підзарядки. Відтак розвиток електромобілів як засобів пересування практично зупинився. Ренесанс 1960-х. Відродження інтересу до електромобілів відбулося в 1960-ті роки через екологічні проблеми автотранспорту і особливо у 1970-ті. Тоді різко зросла ціна на бензин як результат енергетичної кризи 1973 року. Втім, інтерес тривав недовго: після 1982 року кон’юнктура нафтового ринку знову змінилася. Каліфорнія завдає удару. На початку 1990-х штат Каліфорнія був одним з найбільш загазованих регіонів США. Каліфорнійським Комітетом Повітряних Ресурсів (CARB) було прийняте рішення. У 1998 році 2% із проданих у Каліфорнії автомобілів не повинні створювати вихлопів, а до 2003 року таких автівок має стати 10%. Компанія General Motors відреагувала однією з перших і 1996 року почала серійний випуск моделі EV1 з електричним приводом. Особливістю автівки було те, що вона не продавалася за повною ціною, а була призначена для здачі в лізинг. Деякі автовиробники також почали продаж електромобілів в Каліфорнії. Основною масою користувачів EV1 стала голлівудська богема. Всього з 1997 року в Каліфорнії було продано близько 5,5 тис автівок від різних виробників. Судячи з їхніх відгуків, ця перша машина дуже подобалася власникам, тож наступним кроком повинен був стати початок масового продажу електромобілів. Втім, екологічної революції не сталося. Нафтовиробники домоглися скасування закону, розуміючи небезпеку того, що електромобілі могли витіснити звичайні автомобілі. CARB змінив вимогу нульової емісії на вимогу дуже низької. Коли сплив термін лізингу EV1 (у 2002—2003 роках), компанія General Motors (всупереч власним запевненням) відмовилася подовжити випуск автівки або продати автомобілі тим користувачам, які висловлювали таке бажання і були готові викупити машини. Натомість майже всі зроблені електромобілі було вилучено у користувачів (тільки Toyota залишила власникам електричні RAV-4). Окремі екземпляри автівок подарували музеям. Формальною причиною вилучення електромобілів називалося нібито закінчення терміну служби акумуляторів На сцену виходить Ілон Маск — та інші гравці. Ексцентричний винахідник, розробник та менеджер-революціонер — як його тільки не називали. Саме завдяки йому та його серії електромобілів Tesla відбулося відродження електромобілів як перспективного виду транспорту. Він не був самотнім у своєму прагненні зробити електромобіль доступним та поширеним видом транспорту. Однак усі його конкуренти чи компанії-аналоги більше захоплювалися експериментами, аніж реальними серійними моделями. 22—23 травня 2010 року перероблена в електромобіль Daihatsu Mira EV, творіння Японського клубу, проїхала 1003,184 км на одному заряді акумулятора.  24 серпня 2010 р. електромобіль Venturi Jamais Contente з літій-іонними акумуляторами, на солоному озері у штаті Юта, встановив рекорд швидкості 495 км/г на дистанції в 1 км. Прогнозувалося, що до 2015 року ринок електротранспорту досягне $227 млрд — і цей прогноз практично справдився. Втім, головними переможцями в цьому сегменті стали не представники азійських компаній, а американець — Ілон Маск — та його компанія Tesla. Домігся він цього за рахунок експериментів та новаторства, а також максимізації зручності та контрольованості авто. З огляду на спорудження так званої Гігафабрики та інноваційної моделі продажів за попереднім замовленням перспективи Tesla більш ніж позитивні. Як заохочуть перехід на екоавтівки?. Найбільший відсоток серед загальної кількості нових придбаних авто на електриці серед європейських країн (до 20%) було зафіксовано у Норвегії завдяки компенсаціям на придбання електроавтомобілів від уряду. До речі, урядові пільги щодо кредитування чи купівлі за повну вартість електромобілів впливають на те, як продається така техніка. Наприклад, у Данії відсоток електромобілів серед придбаних нових автівок навіть зменшився у 2016 через скасування таких пільг. Поширенню електротранспорту сприяє розбудова інфраструктури. Станом на 2015 рік у світі було 1 млн приватних зарядних пристроїв, 162 тис публічних звичайних зарядних станцій для електроавто і 28 тис публічних швидких підзарядних станцій. За прогнозами IRENA, до 2030 року у світі буде 160 млн електромобілів. Вся ця техніка споживатиме 30% виробленої на планеті електроенергії.
Реклама 👇 Замовити

Na dorogah vse častiše možna zustrity nezvyčajnyj vyd transportu — elektromobiľ. Popyt na take avto postijno zrostaje — perš za vse, čerez ekonomični kryzy, zbiľšennja vartosti benzynu i gazu, pogiršennja ekologiї. Jak vse počynalosja kolyś?

Perši elektromobili

Elektromobiľ vygotovlenyj raniše za dvygun vnutrišńogo zgorjannja. Jak by dyvno ce ne zvučalo: 1839 roku Robert Anderson rozrobyv  prototyp elektroavtomobilja. Avtomobiľ, shožyj na vizok iz elektrodvygunom, buv stvorenyj u 1841 roci. Zgodom na mižnarodnij vystavci elektryky u Franciї bulo predstavleno elektromobiľ Gustava Trove, jakyj buv trykolisnym, dosjagav švydkosti 12 km/god, maksymaľna daľnisť hodu — 26 km. Zgodom pidtjagnulysja j nimci. Peršyj nimećkyj elektromobiľ Flokena stvoryly 1888 roku.

Počatok HH stolittja

U 1901 roci Ferdynand Porše rozrobyv gibrydne avto LohnerPorsche Mixte Hybrid iz motorkolesamy, kožne z jakyh potužnistju 2,53,5 k.s., na korotkyj čas rozvyvaly potužnisť do 7 k.s. Zamisť važkyh batarej jak džerela energiї avto bulo osnaščene dvygunom vnutrišńogo zgorjannja, ščo vykonuvav roľ generatora.

Spočatku zapas hodu i švydkisť elektromobiliv ta benzynovyh «ekipaživ» bula pryblyzno odnakovoju. Nedolikom rannih elektromobiliv stala skladna systema pidzarjadky. Oskiľky todi ne isnuvalo vdoskonalenyh peretvorjuvačiv pereminnogo strumu na postijnyj, zarjadku zdijsnjuvaly vkraj skladnym sposobom. Ščoby pidzarjadyty «zaliznogo konja», potriben buv elektromotor, ščo pracjuvav vid zminnogo strumu j krutyv val generatora, do jakogo pid’jednuvaly batareї elektromobilja. U 1906 roci vynajšly porivnjano prostyj v ekspluataciї diodnyj mist (vyprjamljač strumu). Odnak ce ne vyrišylo po suti problemu pidzarjadky. Vidtak rozvytok elektromobiliv jak zasobiv peresuvannja praktyčno zupynyvsja.

Renesans 1960-h

Vidrodžennja interesu do elektromobiliv vidbulosja v 1960ti roky čerez ekologični problemy avtotransportu i osoblyvo u 1970ti. Todi rizko zrosla cina na benzyn jak rezuľtat energetyčnoї kryzy 1973 roku. Vtim, interes tryvav nedovgo: pislja 1982 roku kon’junktura naftovogo rynku znovu zminylasja.

Kalifornija zavdaje udaru

Na počatku 1990h štat Kalifornija buv odnym z najbiľš zagazovanyh regioniv SŠA. Kalifornijśkym Komitetom Povitrjanyh Resursiv (CARB) bulo pryjnjate rišennja. U 1998 roci 2% iz prodanyh u Kaliforniї avtomobiliv ne povynni stvorjuvaty vyhlopiv, a do 2003 roku takyh avtivok maje staty 10%. Kompanija General Motors vidreaguvala odnijeju z peršyh i 1996 roku počala serijnyj vypusk modeli EV1 z elektryčnym pryvodom. Osoblyvistju avtivky bulo te, ščo vona ne prodavalasja za povnoju cinoju, a bula pryznačena dlja zdači v lizyng.

Dejaki avtovyrobnyky takož počaly prodaž elektromobiliv v Kaliforniї. Osnovnoju masoju korystuvačiv EV1 stala gollivudśka bogema. Vśogo z 1997 roku v Kaliforniї bulo prodano blyźko 5,5 tys avtivok vid riznyh vyrobnykiv. Sudjačy z їhnih vidgukiv, cja perša mašyna duže podobalasja vlasnykam, tož nastupnym krokom povynen buv staty počatok masovogo prodažu elektromobiliv.

Korotka istorija elektromobiliv u sviti 1

Vtim, ekologičnoї revoljuciї ne stalosja. Naftovyrobnyky domoglysja skasuvannja zakonu, rozumijučy nebezpeku togo, ščo elektromobili mogly vytisnyty zvyčajni avtomobili. CARB zminyv vymogu nuľovoї emisiї na vymogu duže nyźkoї. Koly splyv termin lizyngu EV1 (u 20022003 rokah), kompanija General Motors (vsupereč vlasnym zapevnennjam) vidmovylasja podovžyty vypusk avtivky abo prodaty avtomobili tym korystuvačam, jaki vyslovljuvaly take bažannja i buly gotovi vykupyty mašyny. Natomisť majže vsi zrobleni elektromobili bulo vylučeno u korystuvačiv (tiľky «Toyota» zalyšyla vlasnykam elektryčni RAV4). Okremi ekzempljary avtivok podaruvaly muzejam. Formaľnoju pryčynoju vylučennja elektromobiliv nazyvalosja nibyto zakinčennja terminu služby akumuljatoriv

Na scenu vyhodyť Ilon Mask — ta inši gravci

Ekscentryčnyj vynahidnyk, rozrobnyk ta menedžer-revoljucioner — jak jogo tiľky ne nazyvaly. Same zavdjaky jomu ta jogo seriї elektromobiliv Tesla vidbulosja vidrodžennja elektromobiliv jak perspektyvnogo vydu transportu. Vin ne buv samotnim u svojemu pragnenni zrobyty elektromobiľ dostupnym ta pošyrenym vydom transportu. Odnak usi jogo konkurenty čy kompaniї-analogy biľše zahopljuvalysja eksperymentamy, aniž reaľnymy serijnymy modeljamy. 2223 travnja 2010 roku pereroblena v elektromobiľ Daihatsu Mira EV, tvorinnja Japonśkogo klubu, proїhala 1003,184 km na odnomu zarjadi akumuljatora

24 serpnja 2010 r. elektromobiľ «Venturi Jamais Contente» z litijionnymy akumuljatoramy, na solonomu ozeri u štati Juta, vstanovyv rekord švydkosti 495 km/g na dystanciї v 1 km. Prognozuvalosja, ščo do 2015 roku rynok elektrotransportu dosjagne $227 mlrd — i cej prognoz praktyčno spravdyvsja. Vtim, golovnymy peremožcjamy v ćomu segmenti staly ne predstavnyky azijśkyh kompanij, a amerykaneć — Ilon Mask — ta jogo kompanija Tesla. Domigsja vin ćogo za rahunok eksperymentiv ta novatorstva, a takož maksymizaciї zručnosti ta kontroľovanosti avto. Z ogljadu na sporudžennja tak zvanoї «Gigafabryky» ta innovacijnoї modeli prodaživ za poperednim zamovlennjam perspektyvy Tesla biľš niž pozytyvni.

Korotka istorija elektromobiliv u sviti 3

Jak zaohočuť perehid na ekoavtivky?

Najbiľšyj vidsotok sered zagaľnoї kiľkosti novyh prydbanyh avto na elektryci sered jevropejśkyh kraїn (do 20%) bulo zafiksovano u Norvegiї zavdjaky kompensacijam na prydbannja elektroavtomobiliv vid urjadu. Do reči, urjadovi piľgy ščodo kredytuvannja čy kupivli za povnu vartisť elektromobiliv vplyvajuť na te, jak prodajeťsja taka tehnika. Napryklad, u Daniї vidsotok elektromobiliv sered prydbanyh novyh avtivok naviť zmenšyvsja u 2016 čerez skasuvannja takyh piľg.

Pošyrennju elektrotransportu spryjaje rozbudova infrastruktury. Stanom na 2015 rik u sviti bulo 1 mln pryvatnyh zarjadnyh prystroїv, 162 tys publičnyh zvyčajnyh zarjadnyh stancij dlja elektroavto i 28 tys publičnyh švydkyh pidzarjadnyh stancij. Za prognozamy IRENA, do 2030 roku u sviti bude 160 mln elektromobiliv. Vsja cja tehnika spožyvatyme 30% vyroblenoї na planeti elektroenergiї.

Jakščo vy znajšly pomylku, buď laska, vydiliť fragment tekstu ta natysniť Ctrl Enter.

Dodaty komentar

Takyj e-mail vže zarejestrovano. Skorystujtesja Formoju vhodu abo vvediť inšyj.

Vy vkazaly nekorektni login abo paroľ

Vybačte, dlja komentuvannja neobhidno uvijty.
Šče
Vy čytajete sajt ukraїnśkoju latynkoju. Podrobyci v Manifesti
Hello. Add your message here.

Povidomyty pro pomylku

Tekst, jakyj bude nadislano našym redaktoram: